韩媒：中国包揽甲醇动力船舶订单，“要感谢韩国”！
3月5日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，韩国造船厂和中国造船厂赢得环保船舶订单的策略截然不同。自今年年初以来，韩国造船商已收到所有氨运输船的订单，而中国造船商同期从世界各地包揽了18艘甲醇燃料船舶的订单。
近日，HD韩国造船海洋发布公告称，从非洲船运公司获得2艘氨运输船（VLAC）订单，总金额为3228亿韩元（约17.4亿元人民币）。该船将由HD现代重工建造，预计2027年2月交付船东。这是一艘既可以运输液化石油气又可以运输氨的船舶。
包括此次合同在内，HD韩国造船海洋今年以来共获得13艘氨运输船订单。考虑到去年之前订单较多的液化天然气（LNG）运输船订单同期仅为2艘，今年以来订单趋势发生了明显转变。以HD韩国造船海洋为首，三星重工业2艘、韩华海洋2艘等韩国造船公司包揽了今年全球市场上的17艘氨运输船订单。
甲醇和氨作为继LNG之后的环保燃料而受到关注。韩国造船企业专注于氨运输船订单的原因是船的长度短。在建造长280米的LNG运输船的船坞之间的空间内，可以生产氨运输船（约220米长）。也就是说，创下历史最高订单积压记录的韩国造船企业，可以实现最大化生产效率的“船坞组合”。据悉，氨运输船的利润也高于甲醇燃料船舶。
另一方面，许多使用甲醇推进燃料的船舶是大型集装箱船（长约320米）。与可加注燃料的设施还不多的氨不同，甲醇燃料设施安装在各国主要港口。这意味着在规定航线上行驶的集装箱船适合使用甲醇。
中国造船厂合同的18艘甲醇动力船舶中，有14艘为集装箱船。全球船运公司集中向中国订购甲醇动力船舶，是因为很难向船坞已满的韩国造船厂下订单。韩国造船企业并非缺乏甲醇技术。三星重工去年收到了一份甲醇动力集装箱船的大订单。
韩国造船业界相关人士表示：“不向尚有船坞的中国造船公司订购氨运输船，是因为建造业绩还不足，很难信任他们。但如果中国造船公司继续积累甲醇船舶业绩，成为船主们‘可靠的选择’，也可能对韩国造船公司构成风险。”
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