韩媒：韩国造船不能盲目乐观，“头号竞争对手”中国正在迎头赶上！
9月5日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，尽管韩国造船业已进入“超级周期”，但并不能像过去那样无条件乐观。这是因为威胁造船业的因素仍然存在。
最重要的是，过去除了价格竞争力之外其他方面都处于劣势的中国造船业，在技术方面已经开始领先于韩国。另一个障碍是2020年代开始的人力短缺问题没有任何解决的迹象。专家一致认为，不能盲目乐观，在有能力的情况下，要加快船舶工业结构调整。
在造船业，中国是韩国最大的竞争对手。大约十年前，除了价格竞争力之外，中国造船在所有领域都被评价为落后于韩国，但最近情况发生了变化。
韩国产业通商资源部和韩国产业经济贸易研究院（KIET）对韩国造船业价值链综合竞争力（截至2023年）进行分析后发现，竞争优势指数为为88.9，落后于中国（90.6）。它在2022年之前击败中国并保持第一的位置，但在2023年被逆转。该指数是以竞争优势因素、价值链、各产品重要性为权重，计算各行业竞争力的指标，综合得分为100分。韩国造船业在研发、设计、采购等方面较中国具有优势，但差距已缩小。生产领域被中国逆转，售后市场、服务和需求部门仍存在较大差距。
从各船型来看，韩国造船业仅在天然气运输船方面具有差异化竞争力，其中技术竞争力最为重要。集装箱船竞争力已与中国持平。2022年油轮被中国超越，散货船中国优势进一步巩固。
就订单积压而言，韩国也落后于中国。韩国四大造船厂分别是三星重工、HD现代重工、韩华海洋和HD现代三湖重工，排名世界第一至第四。然而，如果以造船集团为标准，中国最大的造船集团中船集团位居第一。
凭借这些优势，中国的造船业很快赶上了韩国和日本。
韩国产业经济贸易研究院研究员李恩昌表示，“如果像现在这样与中国造船业进行价格竞争，只能维持一些具有差异化竞争力的领域。随着市场被中国占领，人们担心韩国将经历与欧洲和日本造船业相同的竞争力削弱过程”。
2020年代，韩国造船业面临前所未有的“人力短缺”危机。由于造船业的衰退与疫情同时发生，工作量急剧减少。这时，不少人员离开了造船厂。疫情过后，造船业重新繁荣，但离开的劳动力并没有重返工作岗位。当熟练劳动力立即离开现场时，出现了紧急情况。
最终，韩国政府去年采取了紧急行动。韩国产业通商资源部和法务部联手招募14000名国内外工人。国内劳动力方面，通过产业通商资源部举办的“求职者定制人力资源培训”，培训了2146人，录用了2020人。其余外籍工人是通过司法部和雇佣劳动部的签证筛选和发放就业许可证，从造船协会推荐的人员中挑选出来的。
但这仍不足以彻底解决劳工问题。在一些船厂，由于缺乏熟练工人，生产率下降，导致无法按期交货的情况。
事实上，就韩华海洋而言，原定于6月30日交付的6艘集装箱船的交付时间表被推迟至11月25日。原因是技术工人短缺导致生产力下降。生产力下降对韩华海洋造成了影响，第二季度出现运营亏损。
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