我们很久没有听到印度空军坠机的新闻了，这在过去根本就不能算是新闻。而这次坠毁的是印度国宝级战斗机LCA“光辉”，而且当着莫迪的面完成了首摔，这可真有点不给面子。现在还不知道事故原因，但是印度飞行员再一次展示了超级强大的逃生技术，反正我们还没有看到飞机失控的情况，这名飞行员就成功跳伞逃生了。这是LCA从2001年首飞以来的首次坠毁，时间过去了23年，这恐怕还真不简单。英国著名航空救生设备生产商马丁·贝克公司又一次感谢印度人帮自己做了广告。
首先，我们一定要认识到，一款战斗机在试飞阶段到入役跨越23年不摔那可真不容易。美国的F-22、F-35、苏-57、苏-27都在试飞试验阶段就摔过飞机，这可都是航空工业强国。LCA一直被印度看成是骄傲，最大的自豪感就来自于飞机的安全性，这一点的确值得肯定。这就带来一个更深层次的问题：印度斯坦制造的苏-30MKI、米格-21和米格-29等等，在前些年就像是飞行棺材，那自主研制的LCA为何安全性如此之高呢？
其实，从本质上看，LCA并不能算是印度自主研制的战斗机，而是在西方航空公司帮助下，大量使用成熟设计和子系统的飞行平台。其总体气动布局是法国达索公司派出的高级工程师帮忙设计的，用的是与幻影-2000相似，而且非常成熟的无尾三角翼布局，比较适应轻型战斗机使用。
发动机和飞控是决定战斗机安全性的两个关键因素，而LCA用的是久经考验的美国技术。F404发动机非常可靠，从1978年就开始装备F/A-18，并且在海洋环境中使用了几十年，鲜有事故发生。这款发动机还是瑞典JAS39“鹰狮”、韩国T-50“金鹰”等机型的动力，一直表现优秀。 LCA的飞控系统与洛马合作研制的全权限四余度数字电传系统，据印度媒体的说法是，其技术水平达到F-16C/D电传飞控的水平，也是相当成熟。
LCA还有一个关键系统航电，用的也是法国成熟技术。使用的3套数据总线，2台任务计算机，包括通信系统、自卫系统、导航飞行系统和自卫系统都是拿来主义。机载雷达是以色列生产的，作用距离只有75公里，但是也相当可靠。其实，就算是一款安全性没有问题的战斗机，如果你装备规模足够大，也可能发生事故。比如F-16、F-35、F-20都是如此。但是，印度人20多年只生产了40多架LCA，基数少当然可以大幅度降低事故发生率。
而据印度媒体的说法，印度斯坦公司和印度空军为了维护LCA的不摔金身，还会优选驾驶LCA的飞行员，而且一直未坠毁还带有运气的成分。比如，早在2010年时，一名叫瓦伦·辛格的上校军官在驾驶LCA时，先后遇到了座舱失压和飞行控制系统故障，他凭借自己过硬的技术和心理质素，最终成功挽救了飞机，成为一名飞行英雄。相比较而言，在各国研制的新一代战斗机之中，中国的歼-20从试飞到上百架列装规模，而且使用创新气动设计、动力装置和其他子系统，但从来没有过安全事故，这才是真的厉害。LCA在装备40多架时开了荤，以后会不会接二连三就摔起来呢？我们还要等印度官方的调查结果，暂时还不能嘲笑其安全性，因为这款飞机还真的比较安全。
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