（观察者网讯）港媒《南华早报》6日报道称，多名业内人士和分析师指出，中国汽车制造商追求全球发展目标的雄心不会受到美国和欧盟的出口限制的影响，因为这些车企正寻求在中国大陆以外的地区实现生产设施本地化。
其预测，随着中国车企在开发和制造电车方面的实力不断增强，受东南亚和中东等市场销量激增的推动，中国今年的海外汽车出货量将实现快速增长，推向新高。
5月3日在2024北京国际汽车展览会上，观众在比亚迪展位参观 图自视觉中国
据报道，中国目前是全球最大的汽车和电动汽车市场，电池驱动汽车的交付量约占全球总量的60%。
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红4月接受采访时称，2024年中国汽车出口量（包括公共汽车和载重卡车）预计将达到600万辆，比去年的491万辆增长22%。其中，电动汽车将占中国汽车出口的40%，其出货量可能达到240万辆，是去年的两倍。
《南华早报》指出，这个数字足以让中国卫冕全球最大汽车出口国的头衔。去年，中国首次击败日本（442万辆），成为全球最大汽车出口国。
报道称，尤其是在东南亚等电动汽车日益普及的市场上，随着当地消费者积极用环保汽车取代耗油量大的汽车，中国汽车将占据大部分市场份额。
“中国电动汽车正成群结队地涌向泰国等快速增长的市场。”奇瑞汽车公司旗下品牌捷途的国际业务总经理Jacky Chen说，“我们有着巨大的潜力，可以取代传统汽车制造商在当地的领先地位。”
与此同时，对于中国电动汽车装配商和供应链供应商来说，在欧洲等发达市场进行本地化生产也被视作规避潜在更高关税的有效途径。
报道提到，奇瑞将成为最新一个与欧洲公司进行本土合作的中国车企。4月下旬，该公司与西班牙埃布罗公司达成协议，将在巴塞罗那工业区建设其在欧洲的首家工厂，共同开发电动汽车新产品。
《南华早报》援引多名业内专业分析师的话分析道，与国际竞争对手相比，中国制造的电动汽车在生产上占有很大优势。比如，瑞银集团（UBS）在去年9月发布的一份拆解报告中曾预测，作为特斯拉Model 3的潜在竞争对手，比亚迪“海豹”电动车在欧洲的制造成本将降低25%。
全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）大中华区联席主管兼亚洲汽车业务负责人斯蒂芬·戴尔（Stephen Dyer）表示，如今中国汽车企业有着可靠的产品，能够在国外市场、甚至是成熟市场展开竞争。
他补充道，生产电动汽车电池的中国公司亦是如此，“电动汽车的电池供应商已经发展到拥有明显成本优势的地步，这大大加强了他们的全球竞争地位。”
5月3日2024北京国际车展，华为800V高压液冷充电桩 图自视觉中国
总部位于百慕大的汽车经销商Evolution Motors，其首席执行官安德烈·拉邦特（Andre Labonte）上周五在北京国际车展参观时还特别表示，在电动汽车普及率不断上升的市场，中国电动汽车现在被视作一个绝佳选择。
报道提到，百慕大是全球少数右舵驾驶的地区之一，这给许多汽车制造商带来了挑战。拉邦特说：“我们来参加车展，是因为中国汽车比其他任何国际品牌都更受欢迎。百慕大虽然是一个利基市场，但它是一个在不断增长的市场，为中国电动汽车制造商创造了机会。”
让拉邦特赞不绝口的北京车展已于5月4日火爆收官。根据北京车展组委会的数据，这场阔别4年的全球汽车行业“顶流盛事”共展出全球首发车117辆（其中跨国公司全球首发车30辆）、概念车41辆、新能源车型278个。为期10天的展览再创客流新高，共吸引观众89.2万人次到场参观，其中吸引国际观众达2.8万人次。
5月3日2024北京国际车展，宁德时代 图自视觉中国
综合北京日报报道，作为汽车行业风向标，此次北京车展各展台的主角无疑是新能源车，占据自主品牌展台“C位”的均为新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV及硬派越野车等。
电动化成为行业共识，国内自主品牌借助新能源车正实现“弯道超车”，本田等跨国车企和梅赛德斯-奔驰所代表的豪华品牌也不再慢半拍，纷纷下场参战，各家推出的全新电动汽车和新能源战略都在这场展会上集中亮相。
随着电动化上半场的“油电”之争胜负已分，这场比赛的下半场“智能化”赛道也已提上日程，AI成为本届车展中不少车企提到的高频词汇。
“十年间，如果以车展作为视角来观察，中国的新能源汽车已经完成了从无到有、从跟随者到领跑者的跨越。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥表示。
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