韩媒：中韩电池霸主之争，中国暂时领先！
3月14日，韩国媒体《数字经济》发表文章称，韩国和中国争夺全球电池市场霸权的竞争正如火如荼地进行。这是因为，在中国国内市场站稳脚跟的本土企业正在通过反复试验提高技术能力，并专注于进入全球市场，从而增强实力。最终，去年韩国企业将市场份额输给中国企业的情况尤其突出。这是因为随着下游行业电动汽车供应放缓，需求集中在中国制造的中低价位电池上，这可以降低昂贵的初始进入成本。
中国电池企业的竞争优势是磷酸铁锂（LFP）电池。目前韩国电池企业尚未生产LFP电池。并不是做不到，而是不愿意。这是因为它易于开发且价格低廉，但具有明显的性能限制。由于续驶里程是电动汽车发展过程中的一个重要课题，因此韩国企业判断，镍钴锰（NCM）等三元电池将具有市场竞争力。
然而，这种判断却成为了“回旋镖”，普遍评估认为，LFP电池的价格比韩国电池企业主打产品三元电池便宜30%以上。由于电池价格根据原材料价格而变化，因此这个数字并不准确。尽管如此，价格竞争力依然十分明显，为电动汽车制造商在入门级车型中引入LFP电池提供了充分的理由。就连原材料矿物价格也持续下跌，导致电池售价下降，专注于高性能三元产品的韩国电池企业的市场份额最终被中国企业夺走。
这种市场趋势短期内难以改变。虽然人们普遍认为矿物价格的跌幅不会像去年那么大，但中国企业已经表示将进一步降低LFP电池价格。还通过提高电池密度来增加续航里程。韩国企业也计划一旦拥有生产设施就开始供应LFP电池，但在中低价竞争中很难与条件有利的中国竞争。
对于电动汽车制造商来说，降低电池成本是提高价格竞争力的最有效途径。这是因为电池约占电动汽车成本的40%。以特斯拉为例，入门级系列的所有车型都安装了LFP电池。在中国销售的Model 3推出了LFP电池，价格比之前降低了约8%。
就在几年前，LFP电池在电动汽车市场的份额约为10%。然而，但由于电动汽车企业纷纷采用以建立普及型车型，韩国国际经济政策研究所预测，2030年LFP电池市场份额将上升至40%。
LPF电池的激增导致韩国企业在全球市场的份额缩小，市场主导地位遭到削弱。
据电池专门市场调查企业SNE Research的统计，去年LG能源解决方案、三星SDI、SK On三大韩国电池企业在电动汽车电池使用量中的份额为23.1%，比2022年下降了1.6个百分点。另一方面，宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等中国企业的市场份额为63.5%，较2022年的59.6%上升3.9个百分点。
即使考虑到中国企业向国内市场供应大量产品，但值得注意的是，韩国企业和中国企业之间的趋势截然不同。2021年以来，韩国企业市场份额持续下滑。
中国企业为了扩大地位，除了加强最大优势价格竞争力外，还致力于改善电池性能。
中国企业准备批量生产磷酸锰铁锂（LMFP）电池，通过在LFP电池中添加锰，其能量密度提高20%，并且更耐低温和高温。
随着LFP电池成为电动汽车市场主流，韩国三家电池企业也宣布计划生产LFP电池，但全面量产最早要到2025年底或2026年，因此暂时还没有合适的方案来对抗中国企业的LFP电池攻势。
韩国业界相关人士表示：“LFP等中低价电池产品是中国率先进军的市场，韩国企业很难形成更有竞争力的价格。应该开发优质产品，在技术能力和制造竞争力方面确保优势。”
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