观察与展望：稳定的C919航班显示中国重塑喷气机市场的潜力
航空旅行已恢复生机，将疫情远远抛在身后。国际航空运输协会预计，今年航空公司将运营创纪录的4010万次航班，收入将达到创纪录的9,960亿美元。
为了满足旺盛的需求，航空公司希望增加更多的航班，这在很多情况下需要更多的飞机。现在，波音公司陷入生产困境，引发安全问题，而空中客车公司的生产能力已经达到极限。
从表面上看，这对于像中国商用飞机有限责任公司这样的新市场进入者来说，应该是一个绝佳的机会。中国商飞的C919机型是中国设计的第一款可与波音和空客竞争的喷气式飞机，自2023年5月首次在中国东方航空公司投入使用以来，已在中国各航空公司的数千次航班中安全使用。
然而，地缘政治紧张局势和其他复杂因素似乎注定了C919暂时无法在全球范围内普及。尽管如此，始于2007年的C919的成功研发和商业化，仍然是中国长期推进商业航空航天领域发展的一个里程碑。从上海虹桥机场飞往北京大兴机场的C919首航，响亮地宣告了中国商飞对空客-波音双雄的挑战。
迄今为止，中国商飞已收到1200多架C919订单，将在未来7年内交付，主要面向中国的航空公司和租赁公司。去年9月，由中国投资者控制的文莱新兴航空公司GallopAir签署了购买30架C919的意向书。泰国城市航空公司曾同意从一家中国租赁公司租赁C919飞机，不过，后来该公司倒闭了。
一些西方公司也对C919项目表现出了兴趣。爱尔兰瑞安航空公司是欧洲最大的廉价航空公司之一，该公司从2011年开始向中国商飞提供C919的研发支持。该公司首席执行官迈克尔-奥利里曾表示，C919有可能帮助降低全球飞机成本。美国通用电气资本航空服务公司于2010年签署了一份10架C919的意向书，并于2021年出售给竞争对手AerCap，后者也与中国商飞达成了初步协议。
目前，C919还不能在欧洲或美国飞行，因为这两地的监管机构都没有对该飞机进行"适航"认证。欧洲监管机构正在审查中国商飞的申请，但是显然，美国对该飞机的态度似乎不太开放。
更有甚者，2021年1月，美国正式将中国商飞公司和其他许多中国公司列入黑名单，将其视为对美国国家安全构成威胁的"中国军工企业"。这一措施虽然只是阻止了美国投资者向该公司投入资金，但实际上仍可能成为C919进入美国市场的障碍。
尽管如此，迄今为止，中国商飞仍能继续与美国供应商开展业务。事实上，虽然C919被认为是中国自主研发和制造的飞机，但其约90%的主要部件都来自北美和欧洲的供应商。
例如，飞机的发动机由CFM国际公司制造，该公司是通用电气航空航天集团和法国赛峰集团各占一半股份的合资企业。包括自动驾驶系统、燃油系统、起落架、航空电子设备和飞行记录仪在内的部件都来自通用电气、霍尼韦尔、派克宇航和利勃海尔等西方供应商，或者是与赛峰集团和通用电气等西方合作伙伴共同开发的。
这种对西方供应商和合作伙伴的高度依赖有可能影响中国商飞研发、制造和海外销售的稳定性和安全性。
自2018年中美贸易战开打以来，多家西方供应商和研发伙伴暂停了与中国商飞的合作。还有一些人对中国商飞的大型C929机型表示担忧，因为，该机型最初是作为与俄罗斯联合飞机公司的联合研发的一个项目。
除此之外，"中国制造"的低成本、低质量形象可能会影响潜在西方乘客的信心，也可能也是大多数西方航空公司不感兴趣的一个因素。
中国政府和中国商飞的利益相关方都高度认识到阻碍C919进军全球市场的制约因素。
不过，目前，他们并没有把注意力集中在这些问题上。中国的航空市场是世界上规模最大、增长最快的市场之一，因此中国商飞在研发、制造和销售方面将战略重点放在开拓国内市场上就很合理。
至于海外市场，中国商飞有足够的精力来应对参与中国"一带一路"倡议的新兴经济体潜在买家日益增长的兴趣。
通过持续的自主创新、战略规划和外交努力，C919确实可以成为全球市场上具有竞争力的替代产品。加强国内供应链以及与国内外合作伙伴开展新的合作，会有助于缓解地缘政治紧张局势的影响。虽然C919不可能很快在欧洲或北美飞行，但随着中国商飞公司努力克服监管、技术和物流方面的限制，或许与新的西方合作伙伴合作，这一天终将到来。
2024/06/20日经英语新闻 Yihan Wang
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