韩媒：韩国造船业一片繁荣，但仍大幅落后于中国！
3月5日，韩国媒体《财富韩国》发表文章称，去年中国的船舶订单量也位居全球第一，自2021年以来已连续三年位居全球第一。再次迎来全盛期的韩国仍然落后于中国，排在第二位。韩国为何仍落后于中国呢？
根据中国工业和信息化部发布的数据，中国去年船舶建造量4323万载重吨，新船订单量7120万载重吨，稳居世界第一。造船和海运市况分析机构克拉克森研究公司也通过计算去年中国船舶累计订单量为2493万CGT（1117艘）证实了这一点。这一数字占全球总订单量的60%。同期，韩国订单量为1008万CGT（218艘），占全球订单量的24%。
这种差距的原因是中国造船企业以较低的成本为基础，集中于量的增长。此外，将本国船舶需求全部交给国内企业也是主要原因。
由于劳动力和原材料成本较低，中国企业在价格方面比韩国企业具有明显优势。一位韩国造船业界人士解释说：“别说人力，就连厚板中国企业也以非常低的价格采购。”
中国凭借这一优势，专注于建造附加值低、技术要求不高的散货船和汽车运输船。数据显示，中国造船厂在2023年获得全球散货船订单量的79.6%、油轮订单量的72.1%、汽车运输船的82.7%。在这些类型的船舶中，劳动力和材料成本占船舶价格的很大一部分。
另一位韩国业内人士表示：“散货船是完全可以通过劳动力投入建造的船舶。可以认为直接反映韩国和中国人工费用差异的船种几乎都转移到了中国。”附加价值低的船型在订货量方面具有压倒性优势，因此在中国市场的占有率将大幅提高。
另一个原因是国内订单量大。韩国进出口银行在近期的报告中表示，“中国通过海上崛起和‘一带一路’战略，持续稳定地在本国订货。再加上与韩国造船厂相比大幅降低船价，抢占大型油轮市场的需求等，持续运用价格战略。”
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