红海危机爆发后，这条红海航道可谓是彻底向西方关闭了大门，欧洲的贸易商船如今要想平稳的进行一次海上贸易，只能绕行好望角，但是这样的方式无疑成本会叠提升不少，甚至让这趟贸易变得如同鸡肋一般！
在这场胡塞武装发起的行动中，很多人以为中国是这场博弈中最大的赢家，其实这个观点并不正确，诚然胡塞武装发布了相关声明。
中国贸易商船通航红海是不会受到攻击，这样的声明确实也让中国商船成为了航海贸易圈的香饽饽。
但是呢，一个国家的贸易不仅仅是在航运上，还覆盖了其他行业，尤其是中国，这个在世界举足轻重的贸易大国，红海航道的受阻确实让中国的市场受到了不小的影响。
在这次事件中，中国商船虽然不受影响，但是整体相对于中国对外的贸易规模来说，中国商船的承运量还是远远无法满足的。
此时很多企业的对外贸易其实在一定程度上是依赖国外的贸易航运公司，但是现在这些贸易航运公司因为运输成本问题，会将这笔费用压在了中国企业的头上，这就意味着中国企业的利益将会被进一步压缩。
中国并不是所有出口的产品都是高精尖行业，除了这些行业，其他的一些行业其实利润并没有大家想象中那么可观，而且中国的一些商品在欧洲等地区打开市场。
在一定程度上是因为价格优势，比如国内的义乌小商品这些物资出口国外，国外的消费者看中的就是性价比。
此时如果运输费进行指数级增长，那么意味着中国商品在国外将失去自己最有竞争力的优势，此时对于这些企业来说，红海危机已经影响到了他们企业的海外市场了。
此外红海通道也是中国对外进口的通道，欧洲进入亚洲不少航运公司也会走这条道路，此时红海航运受阻，这些企业的货船也会被迫绕行好望角。
我们可以计算一下这样绕行的价格差，通常情况下，欧洲来往中国一个集装箱的报价在1000美元左右。
此时如果商船不选择走红海，去绕行更加路途遥远的好望角，那么一个集装箱的报价就会高达4000美元，仅仅一个集装箱的差距就在3000美元。
想象一下每次进出口的规模，这个损失可不是欧洲企业来承担，实际上商品的价格累积以后，最终承担的依然是中国市场。
这还是从企业的角度出发，我们放大视角，中国作为全球重量级的贸易大国，其每年的贸易进出口额占全球的13%。
而红海航运通道每年就负责承担其中的60%的贸易规模，此时胡塞武装武力封锁了红海航道，看似是对中国人放行，但是从整体的贸易角度来看，中国市场其实受到了不小的影响。
因此在面对这个情况的时候，中国外交方面也持续为此发声，如此前王毅外长在访问埃及的时候明确表示，希望尽快停止袭击商船的行为。
在这里充分表明了中国的态度，虽然在红海事件中，胡塞武装在各方面都没有针对中国，但是这种行为确实间接影响到了中国贸易发展的脚步。
如今摆在世界各国的问题就是在贸易受阻的情况下，如何解决胡塞武装持续袭击民船的问题，但是大家进行仔细剖析可以发现，胡塞武装的现在行为其实也是加沙战争的衍生影响。
胡塞武装为了声援哈马斯武装，因此在红海上袭击过往的西方船只，通过这种方式向以色列以及美国等西方国家施压，如今要想解决红海的问题，其实还是要去协商巴以冲突的问题。
加沙地带的战争不结束，那么胡塞武装很可能继续在红海上用自己的方式发声，而在这个过程中，他们会得到更多的中东国家支持。
毕竟在中东看来胡塞武装的行动在一定程度上已经支持了加沙地带的哈马斯，此时如果不加以挽回，那么给胡塞武装援助的将不仅仅是伊朗，会有越来越多的中东国家加入其中！
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