遭受美国禁令的民航机项目不是只有C919一个
但令人欣喜的是，从刚刚结束的本届珠海航展情况来看，对大飞机项目影响最大的发动机国产化进程无疑有了极大进展。珠海航展上，中航发商发带来了给C919配套的CJ1000A发动机的最新进展。从中航发商发的宣传片来看，CJ1000A达到了最高13608kgf的推力，与目前装在C919上的CFM leap1C发动机属于同样的推力水平（最高30000lbf推力）。若CJ1000A能达成中航发商发所宣传的性能加上足够的可靠性，就有望成为C919的另一发动机选项，从而投入商业飞行之中。
中航发商发的CJ1000A宣传片不仅宣告了CJ1000A的性能，还罕见的放出了点火画面
此外，中航发在本届珠海航展上带来的东西并不仅仅是CJ1000A这一个。其宣传片中所展示的AEP500涡浆发动机性能对标普惠公司的PW150系列发动机，可以给某涉密新型民航支线客机提供全新的发动机选项。不过，目前AEP500发动机透露的信息极少，只能根据2018年的新闻判断其时间节点为2029年。
中航发宣传视频中展出的AEP500涡浆发动机
客观而言，目前中国民用航空工业与美国、欧洲依然存在巨大差距，哪怕C919在年内如期获得适航证并进入生产阶段，也并不意味着很快就能用C919来替换国内的波音客机。进入生产阶段后，产能提升必然是一个漫长的过程，在这期间也必然还有很多问题需要解决，这些都需要时间。
同时，国内波音客机的巨大存量也代表着在一定时间之后有着较强的更新需求，而这些需求可能是C919一时所无法弥补的；就算采购空客飞机进行替代也面临着维修体系的改变与人员重新培训等问题，因此未来伴随着可能的中美关系改善，中国民航局批准复飞737MAX后重新开始采购并交付波音客机，是有相当概率发生的事件。但即便真的发生了也不用沮丧，时间是我们最好的朋友。