从北美西雅图飞往上海的直飞与绕行航线
当然对第三国而言，就不存在这些令人头痛的禁飞令了。目前包括中国、卡塔尔、阿联酋、印度等国家，都在欧洲及俄罗斯上空畅行无阻，除了乌克兰地区必须绕行外，别的地方毫无影响。
也因此，欧美与俄罗斯之间的禁飞大战，一定程度上让第三国航空公司渔翁得利。这也是为何日本韩国迟迟不对俄罗斯宣布禁飞领空，因为对俄罗斯来说损失几乎可以忽略不计，但对日韩来说，和欧洲的航线就会绕一个大圈了。
如阿联酋航空这些第三国航司不受禁飞影响
飞欧洲——东亚的第三国航司什么都没做就“赢麻了”
欧美与俄罗斯的相互制裁，在航空业上并不仅仅停留在相互关闭领空。空客首先宣布对俄罗斯停止交付新飞机，随后波音也紧跟着宣布停止交付。
对于俄罗斯来说，空客、波音两家停止交付新飞机并不是什么问题。首先，新冠疫情带来的航空业寒冬尚未过去，航班量有限，其次，断航欧美后进一步导致航班量大幅下降运力极大过剩，而停止交付新飞机则正好不用支付飞机尾款了，飞机的分期付款也可以名正言顺地停了，减少了俄罗斯航司的资金压力。
而且作为俄罗斯最大的航司，俄航机队的平均机龄非常年轻，约为8年左右，与我国处于同样水平。年轻化的机队代表着换代压力较小，哪怕持续几年不接受新飞机，机队也完全可以维持运作，也更有底气。与之相似的情况就是我国自2017年以后没有再购买波音飞机，因为机队平均机龄年轻耗得起。
但波音、空客的制裁还包括飞机零配件，这对俄罗斯来说就有些棘手了。因为飞机可以不买，但是零配件也断了的话就可能导致趴窝了。当然考虑到伊朗被制裁了40年，伊朗的波音707照样还能飞，零配件问题显然不是无法解决的。
当然波音、空客停止交付的另一个影响就是，苏霍伊设计局和伊尔库特现在估计在伏特加狂欢中，因为俄罗斯诸多航司现在只有他们的飞机可以买了，变成“强制国产化”。而纵观俄罗斯航空公司目前的订单，大部分已经转为伊尔库特的MS21客机以及SSJ100客机的订单了。