俄罗斯航空公司订单结构统计，主要为伊尔库特的MS21客机
而另一个制裁就显得非常喜感了，俄罗斯航空公司的机队有一大特征，那就是飞机以租赁为主。俄罗斯各大航司目前机队总数980架中有777架是租赁的，而其中515架是从国外租赁公司（aercap、air lease等欧美航空租赁巨头）租赁。
在宣布对俄制裁后，欧盟要求航空租赁公司停止把飞机租赁给俄罗斯，并于3月28日前全部收回来。然而这些租出去的飞机都在俄罗斯手上，既然租赁公司要毁约不租了，那俄罗斯就把这五百多架飞机给没收了作为惩罚也不过分吧？于是俄罗斯放话：要是敢收回这些租赁飞机，那么俄罗斯将启动这些租赁飞机的国有化程序——翻译一下：不还了，有本事自己来拿。
那么这500架飞机价值多少呢？嗯，基本都是波音737、空客320、波音777、空客330/350这些，要是按照手册价来计算，在俄罗斯的这515架欧美租赁公司的飞机价值约在800亿美元左右。
也正因此，租给俄罗斯航空公司飞机最多的航空租赁巨头aercap在俄乌冲突爆发且欧美政府下令要求停止对俄租赁后，股价开始自由落体下跌了。俄罗斯航空公司租赁的飞机要不要还我不知道，但我知道的是，如果真强制要求停止租赁，那么这些航空租赁巨头的财务报表估计会非常难看了。俄罗斯能否“赢麻了”我不知道，但我知道欧美租赁公司肯定破了防。
租赁俄罗斯航司数量前25名的欧美租赁公司
自俄乌冲突开始，租给俄罗斯航司飞机最多的aercap股价自由落体了
当然，航空禁令与制裁不仅仅局限在空域和飞机，航空订票系统sabre公司也宣布对俄罗斯航空公司停止服务，但这一点对俄罗斯航司来说可能并不是什么大问题。
笔者在航空一线岗位工作时，与俄罗斯洲际航空、新西伯利亚航空都打过很多交道。欧美航空公司以及中东航空公司很多都是使用自建的系统或者amadeus系统之类的成熟解决方案，而我接触的这两家俄罗斯航空公司，却可以使用中国的中航信系统来进行航班操作。不论是订座信息还是值机数据或者飞机静态数据，都在中国自有的中航信系统中有接入和数据，可以如同操作国内航班一样操作这几个俄罗斯航班。俄罗斯本土使用的系统情况如何我并不了解，但从我工作中可以用中航信系统来操作俄罗斯航班来看，欧美的航空订票、配载、离港系统的制裁可能对俄罗斯来说是不痛不痒。