其他的零售消费品、汽车卡车、纺织品等也是同理。

当地时间9月8日，美国财政部长耶伦（中）表示，汽油价格下降可能会缓解8月份的整体消费价格通胀，但通胀前景仍存在很大的不确定性。图片来源：视觉中国

事实上，罢工还没开始，潜在影响就已经浮现。

美国肥料研究所高级政府事务主管劳奇海姆（Justin Louchheim）向路透社透露，美国大多数主要铁路已经停止接受新的氨肥和其他潜在危险材料的运输。费舍尔则表示，铁路客户报告说至少有一条铁路将在周四上午停止接受谷物运输。

美铁早些时候也宣布，13日起将取消三条长程路线，分别是芝加哥前往洛杉矶、西雅图、及旧金山的路线。美铁称，虽然不涉及此次劳资纠纷，但由于这些路线途经货运路段，服务可能受阻，受影响旅客可以免费更改行程。

“多米诺骨牌已经就位。”供应链咨询公司“运输洞察”（Transportation Insight）的首席战略官哈伯（John Haber）指出，在过去几天里，许多大型零售商正将库存转移到已经“供不应求”的卡车运输部门，造成巨大压力，一直在处理通货膨胀、库存过剩和供应链瓶颈问题的零售商现在正准备应对最终会渗透到消费者身上的额外成本。

安德森经济集团（Anderson Economic Group）创始人安德森（Patrick Anderson）认为，美国铁路协会给出的损失估计被“严重夸大”，一开始每天的损失可能在数千万美元，但重大成本确实将蔓延到整个美国经济。

“成本将随着罢工持续时间的长度，呈几何级数增长。一个星期后，你会看到美国经济的真正损害。”他补充，如果大罢工达到了一周的临界点，“我们就进入了未知的领域”。

国会会否插手？

此时距离中期选举还有不到2个月，这也为拜登政府带来难题。是维系国家经济，还是守住捍卫劳工权益的承诺？拜登的任何决定都将被置于放大镜下。

拜登担任国会参议员时，就曾长年搭乘火车往返于家乡特拉华州和华盛顿特区之间，也因此获得了“美铁乔”（Amtrak Joe）的绰号，可以说他对于美国铁路有着特殊情结。拜登还曾承诺，将成为“美国历史上最亲劳工、最支持工会、最支持工人的总统”。另一方面，罢工带来的供应链和经济问题却可能对民主党选情造成致命打击。