平民时代，产能为王，英国人落伍了

如果翻看过去百年的汽车工业史，其实不难发现，决定一家汽车企业生死的，往往不是你拥有多么先进的技术，而是你有没有碾压对手的产能。

作为第一次工业革命发源地，以及第二次工业革命重要参与者，英国汽车工业的起步，其实已经稍稍落后于欧洲邻居了。据说，19世纪末英国本土生产的第一辆汽车，用的是德国产的发动机，和法国人设计的车体。

但是这不妨碍英国汽车产业的高速发展。汽车作为高度复杂的工业产品，考验着整个国家的工业配套水平和工人技能，作为世界最老牌的工业国，英国产能仍有优势。

有研究推算，1936年，英国的汽车年产能大约为38.5万辆，位居世界第二，超过德国的30万辆、法国的17.5万辆和意大利的5万辆。

世界第一的美国，更是充分阐释了产能为王这句话。

1913年，福特T型车引入生产线，被称为“再次发明汽车”，这恐怕才是汽车史上最重要的时刻。流水线的生产模式使生产效率大幅提升，福特T型车最高产能达到200万辆，整个生命周期共生产1500多万辆。

产量提升让原本贵族专属的汽车，价格从近3000美元跌破400美元。美国从此奠定汽车头号强国地位。

然而长期以来，英国汽车厂商却对此嗤之以鼻，称福特T型车是“农民的汽车”，流水线违背汽车产业“英伦贵族”的特征。

福特T型车

在汽车产业飞速发展的里程中，英国汽车厂商引以为傲的手工打造成为英国汽车产业发展的桎梏。直到现在，劳斯莱斯仍坚持手工绘制车身金线，即便是熟练技师也需要2天左右的时间才能完成一辆车辆的绘制。稍有偏差，整车重新喷漆，再次绘制。而实现同等效果，机器喷涂仅需几分钟。

二战后，全球经济迎来发展黄金期，汽车进一步平民化，需求翻着倍地激增。过分强调贵族属性的英国品牌，却并未引入生产线，仍保持手工打造，无法吃下新增市场。

哪怕是主打大众市场的Mini，从诞生到20世纪90年代，都一直采用纯手工生产的模式，不仅成本高，效率还低。

相反，战败国德国和日本在政府主导下引入美国汽车技术，二次创新，从国内市场走向全球市场。

为了维持高利润，英国厂商却逆时代而动，不惜提高售价，放弃满负荷生产。例如1961年，英国汽车厂规模产能是300万辆，而实际只生产了100万辆。