【文/观察者专栏作者 张仲麟】

在11月29日，上海商飞的公众号“大飞机”宣布C919于11月27日获颁生产许可证。

对于C919大飞机项目来说，这又是一个重要的节点——

这代表着C919的生产获得了局方审批，可以进行投产而不是生产一架审核一架，具备了批量生产的能力；

同时这也代表着C919的三个核心证（型号合格证、生产许可证、适航许可证）已经完成了两个，只剩下适航许可证的落地，而适航许可证是给具体的每一架飞机的，并不是给飞机型号的。

公众号信息发布截图

快速获得生产许可证

关于C919的三证关系，形象些的比喻就是：如果C919是一款新药，那么民航总局就是药监局，而型号合格证是新药获得了药监局的批准，生产合格证是生产工艺及储运合格获得了药品生产许可，适航证则是生产出来的每一盒药里的合格证。

C919大飞机项目在获得了型号合格证短短两个月之内就获得了生产许可证，这中间的节奏可以说是非常紧凑的。这也充分说明商飞和民航局在C919项目的审批中充分吸取了ARJ21时的教训。

ARJ21飞机早在2014年12月就获得了型号合格证，并于2016年完成了预投产准备。但当时ARJ21并没有获得民航局的生产许可证，民航局在2014年12月才正式受理商飞提交的生产合格证申请并开始审批。

脱节的申请节奏使得ARJ21在生产初期只能采取TC-ONLY（TC即为型号合格证）的模式，即一机一监督、一机一审批的模式进行生产，占用了大量人力物力。

最终ARJ21在2017年6月才完成了所有质量管理体系的评审，并确认商飞的生产质量保证系统满足局方的相关规定，在2017年7月最终获得了生产许可证，距离获得型号合格证已过去了3年半。

而如今C919在获得了型号合格证后仅两个月就获得了生产许可证，大幅缩短了进程。这也得益于商飞日趋成熟的生产流程与质量管理体系以及和民航局的高度合作，这些都为接下来C919全面投产打下了良好的基础。