左为目前卫星图，右为规划图

如此密集的航空制造产业链规划，带来的优势是巨大的。

还是以波音兰顿工厂为例，波音兰顿工厂只是负责总装，需要将组装好的机身用火车拉到兰顿工厂进行总装，其中涉及运输和装卸问题。而若用规划的“门对门”模式进行配套和生产，那生产物流可以大幅简化，节省众多运输成本和时间成本。

如果临港航空产业园按照规划落地完成，那么上海浦东将成为世界最大的航空制造集群基地，产业链前后长度与规模将大于西雅图这个美国航空制造基地（兰顿工厂+艾弗莱特工厂），相当于空客的图卢茨+汉堡。在世界范围内，唯有莫斯科能在产业链的种类数量上与之相比，但莫斯科的规模与技术水平远不如浦东。

一则意义重大的“小”消息

目前除了C919获得生产合格证之外，还有一则消息不那么引人注目但意义也很重大——在11月29日，15名飞行员完成了T5测试并且C919获颁AEG评审报告。

先说T5测试。

T5测试这个缩写看着简单但全称却很长：飞行标准化委员会型别等级训练规范测试。说白点，就是飞行员在完成了T5测试后就具备了C919的飞行资质，获得了C919的“驾照”。

第一批通过T5测试的飞行员里有东航的飞行员也有商飞的飞行员，这代表着首批执飞C919商业航班的飞行员就在这些首批获得型别资质的飞行员中。而除了飞行员获得“驾照”之外，这也代表着C919的训练体系和规范以及局方的检查标准通过了审批，可以批量训练飞行员改型C919。

而T5测试只是AEG审定中的一部分——AEG审定也即航空器评审。

一款新飞机不仅要在设计及生产体系等方面获得监管机构的批准，其机组资质及机组培训体系、飞机保障及维修体系和飞机运行体系也都需要经过监管机构的评审，要全部通过后才能将飞机投入使用。

仍以波音737MAX为例，由于737MAX在局方的复飞适航审批中要求对飞行员进行重新培训，因此737MAX要重新进行AEG审定，得通过了AEG审定之后航空公司才能运行737MAX。这放在C919上也是同样的，得在AEG审定中证明自己有能力运行及保障飞机的运作，局方才会允许载客飞行。

试飞中的全球首架（交付型）C919，目前机号暂为B-001J（笔者拍摄）