双发布局使歼35需要两套传动系统和升力风扇
歼35设置升力风扇和传动系统的难度极大
那除了传动系统加升力风扇，要实现垂直/短距起降，还有别的办法吗？不仅有，还有好几个：
一是像雅克38/雅克141那样用专门的升力发动机。那样虽然可以避开最棘手的传动问题，但缺陷更加明显，升力发动机它除了辅助起降外，在巡航和作战中几乎没有什么用处。而且升力发动机的体积和重量可要比起升力风扇及传动系统大多了，而且在满是精密电子设备的座舱后方设置喷气式发动机，隔热和冷却也是一大难题。
采用升力发动机的雅克141
二是采用类似“鹞”式战机那样的四喷口发动机。“鹞”式战机的“飞马”发动机不仅有4个转向喷口，而且它们还可以旋转0-98.5°。这就使得“鹞”式战机能通过改变喷口的喷射方向，获得垂直起降、过渡飞行和常规飞行所需的矢量动力。当飞机垂直起飞时，飞马发动机的4个喷管转到垂直向下的位置，在喷气反作用力的作用下产生向上的推力，使飞机垂直上升。短距起飞时，喷管先是水平向后产生向前的推力，使飞机滑行加速，然后再迅速向下旋转60度，再借助机头甲烷喷嘴的作用，使飞机在很短的距离内起飞。此外，4个喷管还可以从向下的垂直位置再向前偏转8度，这时如果在地面着陆滑行就可以形成刹车反推力，如果是在空中就可以使飞机倒退飞行。
可见“飞马”发动机用4个转向喷口同时实现了F35B主发动机和升力风扇的功能，还省去了复杂的传动系统，就其本身来说更加高效，但却并不适合歼35。因为“鹞”式的4个发动机喷口必须布置在飞机中心线附近才行，但现代先进战斗机的发动机基本上都设计在飞机尾部，这也是F35B放弃这种4喷口发动机的根本原因。