但轰油-6加油机也有不足，首先是载荷低，体型只有KC-135加油机的1/2,载油量仅是KC-135加油机的2/5，如果载油33吨，每飞行1000千米自身耗油5吨，保留10%燃油储备，在1500千米外能够提供的燃油只有10吨，歼11战斗机自身载油9400千克，歼轰7A战斗机机内载油7000千克，歼-8-D战斗机内载油4200千克，带3个1400升副油箱为7290千克，
一架轰油-6加油机只能为一架歼11战斗机加油，每飞行小时要开支20万元人民币，40个3小时任务周期架次要开支2400万元人民币，烧了几十吨油只能为一架战斗机加油明显效费比不高，为战斗机加油还勉强够用，为轰炸机、运输机加油就难了，比最大载油量92.21吨KC-135R加油机差太多了，随着歼-8-D战斗机的退役，轰油-6加油机的用武之地越来越少了，也将逐渐退出现役。不过通过研制轰油-6加油机，中国掌握了空中加油技术，建立了相关后勤保障、训练作战体系，打下了远程机动作战基础。
三：运-20加油机对中国空军的帮助
中国空军急需要新一代的大型加油机，由于还不具备研制100吨级以上飞机的能力，所以只能在已有的飞机中选择，90年代中国从俄罗斯引进了商载40吨达伊尔-76大型运输机，同时也看上了苏联1987年服役的伊尔-78空中加油机，伊尔-78空中加油机是在商载50吨的伊尔-76MD运输机上加装三台输油量为1000升/分钟的UPAZ-1A加油吊舱，并在货舱加装2个18吨可拆除油箱改装而成，伊尔-78空中加油机总载油量达85吨，在1000千米外可以提供60~65吨燃油，2500千米外可以提供30吨，苏联空军主要用于为图-26“逆火”轰炸机提供支援，伊尔-78还有一种伊尔-78M变型，区别是拆除了货物装载系统和封闭了尾舱门，装载第三个油箱，载油量达105吨，加油吊舱也换装输油量2340升/分钟的UPAZ-1M，在1800千米外可以提供60吨燃油，4000千米外可以提供30吨，加油的能力相当于3架轰油-6加油机。