虽然运20加油机有众多优点，但也有不足之处，如美国一架KC-10A加油机可以携带161吨燃油，最大供油量为90.72吨，运20加油机还是有差距的，另外现有的RDC-1空中加油吊舱输油能力只有1500升/分钟，低于俄罗斯UPAZ-1M空中加油吊舱的2000升1分钟，RDC-1空中加油吊舱为一架歼-16战斗机加6吨油4~5分钟，UPAZ-1M空中加油吊舱为一架歼-16战斗机加6吨油只要3分钟，
而美国硬式空中加油系统高达6500升/分钟，加油时间越长就越容易贻失战机，另外软式空中受油系统会对飞机外形和重量产生影响，更是有隐身问题，歼-10、歼-11战机用软式空中加油系统问题不大，但对歼-20、轰-20这类隐身战机影响较大，发展硬式空中加油系统势在必行，另外运20加油机每架次消耗燃油量100吨，如在加油轨道盘旋6小时每日耗油量达400吨，燃油经济性并不好，无法与省油、舒适的民航客机改装的空中加油机相比，运20加油机只是为尽快满足中国空军需求，因为没有其他机种可选择。
四：结语
现在中国只有二三十架，未来至少需要一百架以上才能支持庞大的空军，以运20加油机的产量赶上拥有的472架加油机的美国空军可能还要20年，美国现役主力KC-10、KC-46空中加油机都选择了宽体民航客机作为平台，中国下一代加油机应该是大型客机基础上研制的加油机，不过刚刚完成试飞的C-919客机又太小，只有C929大型客机研制成动功才能让中国空中加油机有跨越式发展。