喜马拉雅山分水岭后的数千米海拔高差，让印度飞机在跨过山脉后就遭遇突然打击，有效增强中国防空系统的防御效能，这样中国歼击机可以在防空区中巡逻，在遭遇印度歼击机时可以后退到地空导弹掩护空域，飞机在宽度都在8千米以内谷地走廊飞行时，飞行高度低于四周山脊，地面雷达可以在15千米以内截获目标，印度歼击机不太可能敢闯入地空导弹杀伤区。
由于占据高原优势，中国空军部署于海拔4000米至5000米的高原雷达站是几十年来唯一的优势，中国空军一直持续监控印度大平原上的空情，甚至可以监视新德里国际机场和高原下方低空飞行的直升机，印度空军的远程雷达站只能部署在200公里后的高原台阶之下，被绵亘的喜玛拉雅山阻挡，存在巨大的低空盲区，印度空军几十年以来一直在高原设置雷达站监视中国军队活动，其中距离最近的离实控线不到四千米，由于这类雷达站一旦发生冲突就会被摧毁，所以都是短程雷达，要监视中国空军在西藏几个主要机场，80年代的印度空军只能采用米格-25P侦察机越境侦察，同时寻求引进预警机，90年代后期开始，中国空军的苏--27SK，苏-30MKK、歼-11型歼击机开始在西藏驻训，中国空军的不利态势开始扭转。
但受自然条件限制，中国军队在西藏后勤保障难度较大，难以保持大规模部队，而印度陆军在中印边界拥有明显的数量优势，但同样难以跨过山脉向攻击西藏纵深，中印边界最好的作战方法就攻击交通线，在过去短短几年里，中国强大的空中力量逐渐成形，对印度可投入的作战飞机数量已经不少，但受西藏战区机场限制，分布较分散，中国空军在西藏已建成5个机场，还有6个机场在建，最终将有14个机场可用，不过很多西藏机场是民用的，还没有可供维持军事行动的设施，解放军部署在西藏的只有陆航第2旅和陆航第3旅，空军没有战斗机永久性部署在西藏，只是在基础较好的机场长期驻训，战端一但开启，只有从新疆、四川岀击，存在距离战区远、往返战区的航程会消耗很多反应时间的弱点，无论是兵力规模还是机场密度和机场容量都无法与印度相比。