为了做好再次边境冲突的准备，印度空军不断在中印实际控制线一侧建设机场，导弹/雷达阵地，指挥通信、后勤保障系统，包括建成了40多个空军基地，60多个各类机场，数百个空投点和直升机着陆场，修理库、装备库、物资场、空军站，由卫星、散射、光纤组成的自动化指挥通信网，布置的警戒雷达探测距离覆盖了西藏和新疆部分地区。从2011年开始，印度开始对30个空军基地进行为期42个月翻修升級，整个项目预计耗资109.4亿卢比。
在中国藏南地区，海拔只有1000-3000米，地形平缓，但印度空军却不敢在此设立常驻战斗机的空军基地，只是翻修了10个简易“着陆场”，用于兵力、装备和物资投送。它们分别是伊塔那噶尔简易机场、泽若简易机场、阿朗简易机场、帕西格简易机场，达波热觉简易机场、梅楚卡简易机场、瓦隆简易机场、图汀简易机场、查耶那加尔简易机场、胜利城简易机场，其中泽若、阿朗、达波热觉和梅楚卡机场设施完善处于启用状态，位于缅甸边界附近的胜利城简易机场2011年做了沥青跑道，可以起降C-130“大力神”运输机，这些简易机场海拔只有200-2000米，气候温润，不仅容易维护，飞机起飞时也不会因气压削弱载荷。
但在阿克赛钦地区的诺玛机场，富克彻机场，道拉伯格玉尔地机场都海拔1539米-4054米，自然条件极为恶劣，公路地形险峻，其中诺玛机场距离中印“实控线”仅23千米，本来只能供直升机起降，但对阿克赛钦威胁最大，印度空军计划斥资200亿卢比建一条3658米跑道的空军基地，富克彻机场距中印“实控线”只有2.5千米，1962年后曾长期废弃，直到2008年才翻新成一条3000米的简易土质跑道，不过跑道质量一般，对天气要求较高，无法部署作战飞机，道拉伯格玉尔地机场距离中印“实控线”9千米，是印军在1962年临时修建的，1966年地震损坏后弃用。2008年又重新启用，但该机场气温多在零下30度，飞机的维护非常困难，不大可能升级为空军基地。