需要指出的是，如果说以前军事航空制造业的超前发展促进了民用飞机发动机领域的进步的话，那么今天商业发动机市场为了保证较高的性能和寿命，已经开始使用军事发动机制造技术，但是中国发动机研制企业暂时还没能进入相关部件和技术的供应链条，因此无论中国获取的西方情报信息多么广泛，但是在航空发动机制造领域的进展仍旧落后，至今仍有很难克服的差距。

　　美国《航空和空间技术周刊》指出，中国WS-10A涡喷发动机的批量生产时间预计不会早于2015年，因为中国要求从俄罗斯采购399台AL-31FN发动机，其中最近一批123台供应合同于2011年签订，覆盖了歼-10战斗机今后4年的生产量。截止到2011年，俄方已经交付了276台发动机，中方将其装配到220多架歼-10战斗机上，以及歼-11B和歼-15战斗机上。一些消息人士披露称，中国WS-10A发动机正处于研制阶段，在歼-10B和歼-11B战斗机上试用。

　　俄媒称，俄罗斯“土星”科学生产联合体决定在本届珠海航展上首次展出117S前景喷气式发动机，随即引发媒体广泛猜测。有推测称该产品有向中国供应的潜在可能，要么用于隐形战斗机歼-20，要么用作苏-35战斗机可能交易的一个组成部分。117S发动机是在AL-41F基础上研制而成的，目前已装配俄罗斯苏-35和T-50战斗机使用。两年多来中国空军已经对其表现出了深厚的兴趣，但是俄方担心中方可能仿制技术，制造类似产品，因此中俄双方在此问题上一直没有实质性的进展。

　　在苏-35项目框架内对华供应117S发动机的问题同样较为复杂，中俄曾经讨论过可能订购48架苏-35战斗机和一批备用的117S发动机的问题。俄方期待中方在今年12月提出商业建议。俄联合航空制造集团官方发言人在珠海航展上接受英国《简氏防务周刊》采访时表示，2010年俄时任防长谢尔久科夫在北京与中国官方代表讨论过苏-35战斗机，以及大量117S发动机的供应问题，但是后来俄官方没有响应中方的建议。虽然中国航空工业和中国空军现在仍然对117S发动机非常感兴趣，但是截止到目前为止俄罗斯没有签订任何一项哪怕向中国出口一台117S发动机的合同，所有成品暂时只供俄军飞机使用。