记者：也就是说和陆机相比的话，这种是比较独特的。

　　孙聪：陆机在着陆的时候，基本上指挥员是不指挥的，就坐在塔台上，这个指挥员是站在跑道边上，就是你下来要看这个。

　　记者：但是那么远，而且距离是在高速飞行下的话，这个能保证精确吗？

　　孙聪：我们有个经验，一般就是手放在地平线上，飞机在这个位置，就属于3.5度下滑道，就是比较标准的，只要这个下滑道差不多就能进入。

　　解说：根据军事专家分析，由于歼-15是最新研制的，其电子设备远远超越使用落后的倒置卡塞格伦雷达天线的苏-33，很有可能安装有源相控阵雷达，在这方面达到美国F-18的水平。另据加拿大《汉和防务评论》报道，歼-15采用了国产“太行”大推力涡扇发动机，加力推力有所提高，令飞机的爆发力和加速性更强劲，从而在起飞、复飞时，让飞行员的底气更足。对于这些，我们一一向孙聪做了求证。在一系列的创新面前，孙聪的“飞鲨”团队经历了无数个需要解决的问题。

　　记者：最初的突破点会有哪些难度呢？

　　孙聪：首先要把气动布局，要做得很清楚，就是说在满足固定迎角下，240公里每小时的速度下的一个气动布局特性研究，再第二个就是，要把载荷情况搞清楚，就是说我的拦阻钩一钩上，那么大的力，要把拉来的这个集体结构，这个力怎么能传出去，要设计一个什么样的轻巧的结构，能使它承载这个力，结构不被坏，用的重量最少。

　　记者：但是这个在国外不是有成熟的经验了吗？不能直接借鉴吗？

　　孙聪：国外有成熟经验，我们并没有国外的具体的图纸，具体的实物，我们都没有。

　　记者：就完全要靠自我研究？

　　孙聪：即使给你一个实物，比如说材质的强度的那个各种材料的系数，用的什么样的材料不一样，材料的系数不一样，我们都是没有的，一定得从原始正向的载荷拿到，然后结构形式、选材，来做实验，然后最终设计出我们的产品。

　　记者：也就是说这个拦阻钩，很普通的一个部件上，其实背后承担的很多的数据和复杂的一个计算？