孙聪：是这样的，飞机结构给拉坏了也不行，相当于是你这个钩子很强，钩子相当于手，手腕也很强，但是胳膊这儿不行，脱臼了怎么办，一拽那么大力受不了，这里头一系列都得做好，而且要以最轻的重量代价来做。
解说：众所周知，舰载机着舰是在大气扰流环境下进行，有人把它比作是在刀尖上的舞蹈，如何使舰载机安全着舰，“飞鲨”团队在技术设计上，攻克了诸多关键技术，而在歼-15尾部的拦阻钩正是创新的亮点。
记者：但是凹槽这么小的话，这个钩的难度是不是就会增大？
孙聪：不会的，钢索长一点它就是退钩的时候，就很难了，就飞机拦阻下来方便，拦阻以后呢，它飞机发动机收回油门以后，钢索有张力，使得飞机往后有一个倒退，倒退一点点的时候，这个钩就从上面掉下来了，飞机就可以滑出来了，如果你太长了，它就掉不下来，脱钩脱不上来，等于是降落跑道就阻塞了，所以说设计上既考虑这个拦的能力，又考虑脱的能力。
记者：就靠这一个钩子？
孙聪：就靠这一个钩子，传载飞机的结构上去，它横向的它会有一定的摆动，比如说我钩子不是在正中间，它可能出现了一些偏心的跟索的弥合。比如说我这个有一个左向力，它这个飞机就钩到这个左边，这个就往右边就偏右边一点，这个里面是可以正负18度的来偏转。
记者：这样的设计是什么样的一个设计？
孙聪：因为我们给飞行员设计的，它不是说钩在正中心，可以允许它偏，允许它偏以后，如果是当然我们的索要求它的滑轮组也要纠偏的这个能力，有这个要求，但是拉太偏以后，飞机的机头会出现大的摆动，所以我们就先使它先摆起来，整个的摆就减少。
解说：在歼-15项目中，“飞鲨”团队一直严格按照整个计划安排进行各项工作，都是踩着时间节点走。歼-15研制过程中，“飞鲨团队”采用了崭新的数字化协同设计理念，而这套协作模式，对于孙聪来说，当时冒了很大的风险。
孙聪：用先进的手段，先进的办法，先进的管理，去争取时间保证我们项目完成，当然这也是冒了一定风险，一旦这个管理哪个不协调，可能耽误的进度比常规还要大。