等到上升到一定高度后，左右翼喷管与尾喷管在喷气升力与机翼升力之间平缓过度并转向，直至升力完全由机翼提供后改平，飞机转入水平飞行状态。

垂直降落时飞机逐渐从机翼升力转为前后发动机喷气口扭转后的喷气升力，进行悬停状态，然后慢慢收起节流阀至下降触地并及时关闭发动机，飞机成功着陆。

垂直/短距起飞的状态：

根据起飞距离调整飞机尾喷口扭转程度，滑跑起飞后喷气升力逐渐向机翼升力过渡并转入平飞。

水平起飞的状态：

双发尾喷口都处在水平飞行模式，飞机通过滑跑加速直至机翼升力大于机身重量，在襟翼与水平尾翼或者前置发动机左右翼喷嘴的升力辅助下起飞，之后再转入水平爬升或在巡航模式。

垂直/短距起飞模式有哪几种，成飞版本优势在哪里？

目前在役的垂直起降的战斗机有两种，一种是鹞式战斗机，另一种是F-35B，如果加上退役或者试验版本，那个型号就多了，比如法国Dassault Mirage IIIV、俄罗斯的雅克系列与美国波音的X-32B等，这些垂直起飞的类型主要有如下几种：

• 共用型推进系统

这种垂直起飞系统只使用一台发动机，同时提供水平推力与垂直推力，不过这种方式也可以分成两种，一种是从发动机外涵道或者压气级分出气流给左右翼喷口提供升力与滚转力矩，比如像鹞式战斗机的“飞马”6发动机；

另一种则是在将发动机拉长，然后在发动机的高压压气机后的燃烧室引出提供升力和滚转力矩的左右翼喷口，然后飞机尾喷口再通过长长的耐高温管子穿过机身直达尾喷口，比如波音的X-32。

这种结构的优点是战斗机只需一台发动机即可完成垂直起飞/水平飞行，节省了重量，比如X-32的垂直起飞与水平起飞的发动机版本两者重量相差不是很大。但缺点也非常明显，这种共用推进系统的飞机看起来很怪：

1、要么就像鹞式战斗机那种屁股上看不到发动机喷口，因为尾喷口到尾部太长，所以从机身两侧就分叉伸了出来，整个发动机拿出来就像切掉了手脚和脑袋的服装模特。而且还有另一个问题，因为从外涵道或者压气级分气流，会导致燃烧室流量不足，因此要加大发动机的涵道比，也就是把发动机直径加大，增加风扇进气量才够分气流到左右翼喷口。