F-35B的尾喷管就是抄了雅克-141的设计
另一种是前后发动机均为主推进发动机，不同的是垂直起飞时前置发动机提供升力，在平飞时前置发动机也提供推力，这种模式比第一种要更合适一些，因为第一种仅在起飞阶段使用会产生一个结构死重，并且主发动机要求推力比较大，这也会导致涵道比过高，最高速度下降，前后均为推进发动机则没有这个负担。
成飞的双发串联垂直起降飞机属于后者，前后发动机起飞时各有分工，平飞时均为推进发动机，结构死重可以降到最低，并且涵道比等都可以兼顾，因此高速性能也会比较优秀，但这种模式也会遭遇几个问题：
- 1、高温燃气管路会通过机体内部，并且长度比雅克-141的模式还要更长一些，因为雅克-141的发动机直接就是垂直布置的，没有所谓的燃气管路，只有机体开口，成分的双发串联版存在高温燃气管道部分，这是必须要解决的一个问题，比如加大涵道比降低排气温度，但对高速性能还是有一些影响。
- 2、前置发动机的进气状况不佳，由于进气道开在机体上方，在垂直起降时低速对发动机干扰并不高，但在高速飞行时机体背部开口就不合适了，必须要有一个正对于飞行器前进方向的进气口，那么此时的飞行器可能就会向《绝密飞行》中的模式转变，机头上班部分也会出现进气道。
不过这个模式解决了一个问题，即我国单发推力不足以支撑整架飞机重量时可以机采用这种模式，比如目前的J-20和J-35就有可能采用这种模式来“魔改”垂直起飞版，因为单发推力不足是双发并列布置会存在推力不均衡以及升力风扇布置的麻烦问题，但成飞的双发串联垂直起降飞机不存在这个难题。
此前就有传闻称成分在搞垂直起飞版战斗机，那么看来这个可能性还是存在的，现在还披露出了垂直起飞的专利，更是证实了这一点，有网友表示这个发明专利就是工程师练练手脚，但笔者根据上文几种结构判定这种模式还是存在相当大可能性的。