这种模式会有两个问题，一个是尾喷口分叉会让发动机排气效率下降影响推力，另一个就是增大发动机涵道比后高速性能急剧下降，因此像鹞式战斗机这种不只是气动外形导致其飞不快，而且发动机也飞不快，最高速度只有0.95马赫，这作为战斗机实在是够呛。

2、还有一种就是X-32的模式，从高压涡轮后引出燃气流到左右翼升力与滚转控制喷口，然后在通过长长的喷管到达尾部，这种模式由于不影响涵道比，因此高速性能不咋受到影响，但问题也很明显，因为在机身中部就引出了高温燃气流，在垂直起飞以及悬停时容易吸入废气导致熄火。

X-32就存在这个比较严重的问题，这会导致发动机推力下降甚至熄火，这在起飞或者悬停阶段是致命的，因此这个问题也是X-32在和F-35竞争时败北重要因素之一。

最后这两种结构的垂直起飞版还有一个问题，即发动机必须在重心附近，这样的飞机看起来就会比较粗短，无论是鹞式战斗机还是X-32，看着就像一只胖乎乎的肥鹅，看着就飞不快，尽管X-32的最高速度可达1.6马赫，但给人的感觉是没法改变的。

  • 复合型推进系统

这种类型和共用型单发系统，但两者不一样的是前者是从发动机里引气流提供升力，而后者是用发动机的剩余功率带动一个大风扇提供升力，不过这种结构也是有两种方式：燃气耦合升力风扇（GCLF）和轴驱动升力风扇（SCLF）方案。

燃气耦合方式和是用几根耐高温的管子将高压涡轮后的燃气引出到风扇再通过高温涡轮推动风扇，好处是对燃气的通量没有直接将燃气作为推力要求那么高，并且风扇还能吸入大量新鲜空气，不存在燃气被回馈到进气口影响发动机性能的问题。