进入90年代后，我国在获得可靠的雷达加工能力的同时，并没有在多普勒雷达方面盲目跟进追赶。80年代，在我国对多普勒雷达的研究还处于早期理论研究和技术积累的情况下，就已经开始了相控阵机载雷达的研究，但是我国对相控阵机载雷达的研究却不在80年代。其实，早在60年代我国就已经开始了相控阵雷达的研究，70年代就已经推出了一些相控阵雷达产品，但是由于无法做到小型化，也就没有相应的机载相控阵雷达产品出现。
到了80年代，其他国家还将主要精力放在平板缝隙天线和脉冲多普勒雷达技术上，我国就已经开始了机载相控阵雷达的研究。为了加快机载相控阵雷达的研究，我国还引进了俄罗斯在苏-27上装备的PERO无源相控雷达，不过2001年我国空军对该雷达进行评估后认为，这种无源相控阵不符合空军未来的需要，于是将全部精力转向有源相控阵的研究。这之后的事情大家也就非常清楚了，我国主力战机（歼-10、歼-11、歼-15、歼-20等）纷纷开始装备有源相控阵雷达，而中国也成为世界上少数开始开始大规模装备有源相控阵雷达的国家，这也正式宣告我国在机载雷达方面已经挤入世界第一队列。
美国在2005年就已经在F-22上装备有源相控阵雷达，而我国装备有源相控阵雷达的歼-10B也在2013年正式服役，与美国F-22的服役时间差了不到10年。要知道在多普勒时代，中国与美国还有20多年的差距，而中国如同开挂一般，仅用了短短不到10年就追上了美国。
从目前来看，我国与美国在机载雷达技术上几乎处于同一水平线上（甚至略胜一筹）。2016年我国推出了外贸版KLJ-7A有源相控阵雷达，而到了2018年我国在朱海航展上推出了独具特色的三面阵KLJ-7A有源相控阵雷达。除了传统的机头方向天线外，KLJ-7A还拥有两个侧向天线，三面天线使得KLJ-7