发展历史
巴西政府在1940年代至1950年代期间对航空业进行了大量投资，为后来巴西航空业发展奠定了基础。但是巴西航空业真正火起来的是在20世纪60年代的军政府时期，当时卡斯特卢·布兰库（1897-1967）元帅在1964年成功发动军事政变成立军事政权，大力扶持国产化产品。1969年，随着航空业的全面发展，军政府成立了巴西航空工业公司，简称为埃姆布拉尔航空公司（Embraer）。Embraer 首先获得了意大利 Aermacchi（埃昂纳多）的 MB-326 高级教练机的生产许可证并进行生产，同时获得了飞机制造技术。并于 1973 年开始设计并生产民用飞机，自行研发了 18 座涡轮螺旋桨客机 EMB-110飞机。此后巴西政府为了提高巴西航空业的技术水平，到1975年为止购买了大量Embraer的飞机，并引进了早期的AT-26喷气式飞机推和EMB-312图卡诺基本训练机等。
（巴西航空工业公司是一家巴西航空制造商，研制并成功开发了EMB-110等飞机。）
自1975年以来，巴西航空工业公司开始涉足以周边南美国家为中心的出口市场。巴西航空工业公司于1994年12月7日向私人投资者出售了股份，但巴西政府保留了部分公司经营权。此后巴西航空工业公司开发了150座民用客机。与此同时，负责军事领域的巴西航空工业公司国防和安全部门开发了EMB-312 巨嘴鸟作为初级教练机，并于1980年初试飞成功。随着南美地区轻型攻击机需求开始增加后，该公司开发了EMB-314 超级巨嘴鸟，一种基于巨嘴鸟的轻型攻击战斗机。此后包括美国空军在内的15个国家的空军引进了"超级巨嘴鸟"，美国空军引入后将其命名为A-29。
（巴西航空工业公司的"超级巨嘴鸟"被美军作为A-29攻击机引入，也被部署到阿富汗。）
据巴西航空工业公司估计，进入21世纪后巴西空军的C-130E运输机已经达到了淘汰时间，同样拥有C-130的南美洲国家如阿根廷，玻利维亚，智利，哥伦比亚，乌拉圭和委内瑞拉等都有此类问题，因此如果开发出类似等级的运输机将具有可销售性。因此巴西航空工业公司于2006年开始全面启动了与C-130等级相似的运输机前期研究，并基本上决定采用输出功率与C-130的P&W PW6000发动机相似的发动机。2007年4月，巴西航空工业公司公开了中型运输机的开发情况，并指定其代号为"C-390"。