军事：除了C919大飞机 昨天还有件事值得中国骄傲(6)

　　第二，中国民用航空器仍面临较多制约因素

　　在非洲民用航空器市场中，主力机型以波音系列和空客系列为主。如埃塞航空便是波音飞机的忠实客户，不仅形成了开展波音737、757、767、DHC-6等机型的全系列MRO机务维修的出众能力，还向非洲其他国家航空公司提供MRO服务。在支线客机方面，加拿大庞巴迪(Bombardier)和巴西航空工业公司(Embraer)支线客机仍牢牢占据非洲市场。尽管中国新舟60和ARJ21已经进入非洲，但尚未获得美国联邦航空管理局(FAA)适航认证的弱点使得ARJ21只能在中国和一些认可中国民用航空局(CAAC)证书的亚洲、非洲、南美国家运营，并未赢得广泛的国际认可度。

　　第三，非洲天空艰难开放与管理不善仍将持续。

　　阻碍非洲航空业发展的主要因素是航空壁垒。尽管非洲多国政府于1999年签署《亚穆苏克罗协议》(Yamoussoukro Agreement)，承诺相互开放航空市场，但由于担心其他非洲国家的航空公司对本国航空市场造成威胁，大部分非洲国家在实际操作上对航空自由化置若罔闻，在领空使用上处处防范其他非洲国家航空公司，而对来自欧洲和中东的航空公司较为开放。

　　航空壁垒不仅增加了飞机租赁和运行成本，削弱了航空公司的盈利能力，阻碍非洲航空业发展，而且束缚了地区一体化进程。此外，在管理方面，非洲航空产业的配套设施落后，飞机的维护成本高企。航空消费处于初级阶段，缺少大型的B2B、B2C等平台，没有统一的票务结算系统，各航线运力的投放以及航线历史客流数据都不能轻易获取。