军事：ARJ21采用国际最新安全标准 曾遭国外多重封锁(2)

　　假如一个人每周一次往返于北京和上海之间，军机的安全性设计标准是20年发生一次机毁人亡的事故；商用飞机的安全性适航标准则是2000年发生一次机毁人亡事故；而目前商用飞机技术水平实际能达到的是6000年发生一次机毁人亡事故。之所以选择以10-9作为标准，因为这是公众、飞机制造商与航空运营商都能接受的行业安全水平，是飞机安全性与经济性的最佳平衡点。中国商飞公司副总经理赵越让解释说：“根据适航条款的标准，若高于10-9会造成飞机研制成本过于昂贵，导致公众坐不起飞机。而低于这个标准则意味着在祖孙三代人中，必然有一个人会遭遇空难，这也是公众无法接受的。”

　　ARJ接受住国际最严苛检验

　　就在不久前的11月11日，同样起步于本世纪初的日本MRJ支线客机才刚实现首飞。相比MRJ的“步履蹒跚”，ARJ从立项到首飞用的时间并不长。然而一款新客机要投入市场运行，必须获得民航管理部门颁发的适航证，以证明飞机完全满足安全飞行的要求。ARJ21按照最新适航标准进行审定，安全性等方面接受了严苛的考验，并全程接受美国联邦航空管理局的“影子审查”。相比之下，广泛使用的空客A320客机用的是上世纪90年代的适航标准。国内还没有哪一架飞机是按照这样严格的适航标准进行设计与验证，因此ARJ21的安全性标准比其他飞机都要高。在6年的时间中，ARJ21经历了各种极限飞行测试，以证明它在极端环境下的安全性。