军事：ARJ21采用国际最新安全标准 曾遭国外多重封锁(5)

　　在ARJ21之前，中国并没有专业的民机试飞机构，也缺乏成熟的民机试飞组织模式与管理模式，所有的经验都来自于军机试飞。但事实证明，军机试飞与商用飞机的试飞截然不同。中国商飞支线项目部杨艳红回忆说，“最初规划用36个月时间，1200多架次来完成试飞取证，但到2014年获得适航证的时候，ARJ21已飞了2942架次，5258飞行小时，花了6年的时间，远远超出我们最初的规划，这说明我们对技术成熟度把握得并不好。”她表示，“当时别说掌握民机试飞规律，就连很多试飞科目间的内在关系和逻辑顺序都需要我们自己去摸索，没有可以借鉴的经验，而国外对于这些技术实质上也是封锁的。”

　　事实上，按照适航条款的要求来验证一架飞机是异常艰难的，挑战不仅仅来自这些试飞技术、验证方法与审定程序。中国目前还没有用于模拟极端气象条件的大型试验室，而在欧美国家，不仅有麦金勒气候实验室，能产生各种气候环境，可以在从-76.1℃到76.7℃等各种极端条件下进行系统试验。此外，一些小型而专业化的技术公司也普遍服务于西方航空巨头。

　　这种差距导致一组令人印象深刻的数字：发动机进气道溅水试验，波音公司用4个小时完成试验，ARJ21用了9天的时间；自然结冰试飞，巴西ERJ190客机仅用7天，波音777用了17个月，ARJ21用了4年；获得型号核准书，波音787飞机用4个月，ARJ21用了4年。