军事：歼20换发动机到底使用了哪款 这四型都有可能(2)

　　如果比照AL-31，从基本型到M2，推力增幅为18%；比照F100，从-100的106.4kN增加到-229的129.7，增幅为22%。考虑到涡扇-10的设计采用了一些实际上是下一代的设计，增推潜力应该至少不低于AL-31和F100。取两者的平均，也就是20%，那涡扇-10IPE的加力推力最终可能达到146kN级。

　　这当然是乐观的估计。AL-31用了30年才达到18%的增推，F100也用了17年。如果不是苏联瓦解后的极端经济困难，AL-31的增推可能用不了30年，但十几年应该还是要的。F100是普拉特-惠特尼的第二代战斗机涡扇，此前已经通过TF30（用于F-111和F-14）积累了大量研发和使用经验，这是黎明不具备的。但黎明也有后发优势。考虑到涡扇-10B大批使用到现在还不到10年，涡扇-10IPE要达到146kN级的推力，可能还是需要一点时日。

　　涡扇-15的一切都还是个谜。有说法军推达到110kN左右，加力推力达到180kN（一说197kN），在2005年已经进行过台架试验，在2009年已经达到160kN的推力，推重比达到9（最终目标10-11）。但这都只是外界传说，无法确认。涡扇-15的研发进度和生产状态更是保密的。一般认为，涡扇-15将成为歼-20的目标发动机。

　　歼-20的起飞重量现在只有各方推测，但一般认为，歼-20具有超巡和超机动能力。超巡需要在军推下达到M1.5一级的速度，勉强超过音速是没有意义的。作为比照，F-22的正常起飞重量为29400公斤，战斗机的军推推重比为0.8。

　　对于五代机，一些硬指标需求是一致的，F-22的硬指标可以作为歼-20的指标推测来源

　　军推推重比0.8左右是必要的。F-104的加力推重比为0.76，米格-21为0.81。这些50年代的战斗机只有在加力状态下才能达到超音速。为了达到M2的速度，把减阻做到了极致，代价是机动性。F-22、歼-20这样的新一代战斗机需要优秀的机动性，在减阻方面不可能那么极端（但依然比以阻力换机动性的第三代战斗机如F-15、苏-27的超音速阻力显著降低），相应地推重比需要高一点，或者超巡速度降低一点才行。

　　歼-20的超巡能力不得而知。阻力在接近音速时急剧提高，但跨过音速后，反而降低，因此有跨越音障的说法。有报导说早期歼-20在成都上空曾多次造成音爆，这是超音速飞行的特征。