军事：歼20换发动机到底使用了哪款 这四型都有可能(4)

　　至于歼-20空重可能大大低于F-22、所以有可能达到军推推重比1.0，这更是很牵强的推断。中国的材料和制造技术取得了巨大成就，歼-20比F-22晚了20年，所以可以得益于更加先进的设计技术，这些都是确实的。但战斗机的空重、正常起飞重量、最大起飞重量不仅取决于材料、设计和制造技术，更取决于作战使命。反过来，先进技术提供了结构上的减重空间，也同时提供了增加更多的系统、燃油、武器挂载量的空间。战斗机重量的大趋势是增加的，并不因为局部结构减重而减轻。

　　如前所述，歼-20到底是多少重量，这还是保密的，但为了凑军推推重比1.0而硬性推测空重，这就太牵强了。

　　现在还没有准确的歼-20尺寸的数据，只能从座舱盖对比来推测歼20略大于F-22

　　假定涡扇-15达到了传说中的110kN军推，并比照F-22的0.8军推推重比，那歼-20的正常起飞重量在28000公斤左右，最大起飞重量在39000公斤左右。与F-22大体相当。考虑到歼-20的气动外形比F-22更加有利于减阻，配备涡扇-15的歼-20的超巡性能应该至少不低于F-22。

　　但有说法，现阶段歼-20配备的不是涡扇-15，而是涡扇-10甚至AL-31。这当然也是可能的。战斗机更换发动机不是简单的事，但只要在设计时就考虑到相关问题，也不是那么不可思议的事。

　　历史上有很多战斗机更换发动机而失败的先例，最典型的就是英国为F-4K“鬼怪”式战斗机换用罗尔斯-罗伊斯“斯贝”涡扇发动机，更大的推力反而导致更糟糕的最大速度和超音速加速性，只有低空性能改善了。但这是有原因的。“鬼怪”式为了航母起落，具有不错的低空低速性能，但归根到底，这是典型的高空高速战斗机，是围绕着两台通用电气J79涡喷发动机设计的。在改装“斯贝”的过程中，进气道要加大流量，后机身要加大，破坏了原来的气动设计，显著增加了阻力，导致失败。

　　但战斗机换发的成功先例也很多。道格拉斯A-4“天鹰”是轻型舰载攻击机，在高亚音速段特别机动灵活，以至于美国海军Top Gun学校曾经用A-4作为假想红军战斗机。但A-4的普拉特-惠特尼J52涡喷不仅老旧，而且油耗很大。在80年代，新加坡A-4换装通用电气F404非加力型，推力增加15%，油耗、可靠性大大提高，机动性进一步改善。至少从换发角度来说，这是成功的改装。

　　以色列空军在换装F-15、F-16之后，有意对现有的“鬼怪”式大规模换用普拉特-惠特尼PW1120，这是F100的涡喷版，性能比原装的通用电气J79有显著提高，最后因为成本和装备规划问题而搁置，换发本身是成功的。F-14B/D当然也是换发成功的典型。