军事：歼20换发动机到底使用了哪款 这四型都有可能(5)

　　换装发动机后的大猫

　　这些还是在原设计早已定型后的换发，但在设计时就考虑到在不同发动机之间可以更换的设计，更是有诸多成功的先例。F-16C/D在一开始就考虑到可以在通用电气F110和普拉特-惠特尼F100之间选择发动机，采用F110各种亚型的称为Block 30、40、50等，采用F100各种亚型的则称为Block 32、42、52等。

　　F-15E在设计时也可以在F100和F110之间选择发动机，只是美国和以色列空军为了便于后勤保障，统一到F100，但盟国不乏选择F110发动机的，如韩国（第一批F-15K使用F110，第二批使用F100）、沙特、新加坡。

　　俄罗斯苏-57也是在设计时就考虑到不同发动机的例子，初期生产型将使用AL-31的深度发展型，亚型代号117，但计划在2020年后转用目标发动机“项目30”。

　　一般认为，歼-20的原型2001是用AL-31推进的。作为技术验证性质的原型机，采用推力不足的AL-31先飞起来问题不大。未来某一时候开始的目标量产型将采用涡扇-15，这也没有什么争议。问题是近期的初期生产型。

　　不管是使用涡扇-10（包括IPE），还是使用AL-31（包括M2），这样的歼-20的性能肯定达不到使用涡扇-15的版本。使用AL-31基本型的话，军推推重比只有0.54，这是肯定不够用的。增强到M2的话，军推推重比达到0.63，达到F-15C的0.65的水平。配合以歼-20的优秀的超音速减阻，或许能实现跨音速巡航，甚至用加力推过音速后转回军推的低超音速的“伪超巡”。这远远谈不上理想，但能用了。

　　使用涡扇-10和IPE的情况差不多。这能满足中国空军的要求吗？中国空军的要求是什么呢？

　　实际上，除了笼统的超巡和超机动，中国空军对歼-20的具体要求也是保密的，坊间的一切推断都只是推断而已，因此是不是满足中国空军的要求也无从谈起。更何况中国空军可能有阶段性的要求，在某一时间节点前要达到x要求，在更后面的另一时间节点要达到y要求，就像苏-57一样。

　　现在对歼-20的发动机的推断很多来自对喷口形状的观察。且不说只有模糊不清的图片可以判读，喷口形状不同，显然是不同的发动机，至少是不同的亚型。但喷口形状相似，也未必就是相同的发动机。