军事：歼20换发动机到底使用了哪款 这四型都有可能(7)

　　但羽片也是可以实现隐身的。不管是否具有推力转向能力，羽片都可以做成锯齿形尾端。问题不在制造，而在于设计。就隐身而言，V形或者锯齿是要避免平直边缘，但V形或者锯齿的尺度很重要，如果锯齿尺度大大小于雷达波长，锯齿相当于平直的，没有效果。如果锯齿尺度远远大于雷达波长，对隐身是好的，但对于喷口设计就成问题了。二维喷口的偏流板只有一个浅V，尺度远远大于典型战斗机的厘米波雷达的波长，没有问题。但圆喷口的羽片的锯齿就要受到羽片宽度限制了。

　　前面已经提到，羽片的宽窄影响到喷口圆度和羽片的机械复杂性，锯齿也对喷口的压力损失有显著影响。用过消防龙头的人都知道，喷口越圆整，喷流越密集，压力越高；喷口充满豁口的话，喷流就散开了，压力马上就跌下来了。这对喷气发动机也一样：锯齿是导致推力损失的。细密的锯齿接近圆整，影响还小些；粗大的锯齿可以导致可观的压力损失，尖锐锯齿比平钝锯齿的压力损失更大。如果还有推力转向要求，需要考虑的因素更加复杂。

　　因此，喷口锯齿远远不是简单地把羽片尾端切一个锯齿出来就完事了。正因为如此，锯齿的道理很简单，但实际使用目前还只有F-35战斗机。

　　F135发动机安装

　　歼-20最后会继续使用现在的圆喷口，是否会带锯齿，还是转为F-22那样的二维喷口，现在还不好说。如果涡扇-15足够给力，二维喷口的优越性还是显然的。三维喷口多一个横向运动的自由度，但这只是理论上的优越性，在实用中常常受到机体结构的限制，还是作为二维使用的。对于大多数机动动作来说，俯仰和横滚是主要的，急转弯更是接近侧立后的急剧拉起，没有偏航太多事。

　　歼-20的2001号原型机的后体设计显然容易整合扁平的二维喷口，但在很长时间里都不会使用二维喷口的情况下，后体修形为现在的传统“双筒”形状也是自然的。但只要有需要，在未来修形回去也是完全做得到的。

　　至于现阶段歼-20是否已经装备推力转向，目前还没有见到过任何视频展现出歼-20在起飞前准备动作中包括喷口转动，也没有见到过任何图片显示羽片式转向喷口在地面卸压后典型的下垂姿态。所谓喷口轴线与机体中线的夹角，这可能是低分辨率图片的光学错觉，也可能是发动机的安装角。双发的安装轴线是可以与机体中线有夹角的，苏-27就是例子。

　　最低限度，现阶段还没有证据歼-20已经装备了推力转向。至于歼-20的出色机动动作，这可以是低翼载、远耦鸭翼和高推重比的功劳，尽管推重比可能还没有最终那么高，但在先进气动和飞控帮助下，F-15C一级的推重比已经可以做出很抓眼球的高机动动作了。