观察：中国海军需要什么样的舰载机称这两类战机最为合适(6)

　　冷战结束后，美国航母的威胁环境突然改变，苏联威胁在一夜之间消失了。但在美国的全球干预中，航母的作用越来越大，尤其是阿富汗战争初期，缺乏周边可用的空军基地再次使得航母空中力量成为主力。

　　这一期间舰载机联队的构成的演变反映了冷战末年威胁降低的影响。以“罗斯福”号（CVN-71）在2002年的状态为例，舰载机联队拥有68架飞机，其中36架F-18，10架F-14，9架S-3B，4架EA-6B，4架E-2C，4架SH-60F反潜直升机，2架HH-60H搜救直升机。也就是说，舰队防空占14.5%，多任务占52.5%，反潜/加油占13%，特种飞机占20.3%。

　　F-14、S-3等在反恐战争中无所事事，A-6也属于“过度威力”，而且这些60-70年代研制的作战飞机都已经老旧。通用动力-麦道A-12“复仇者II”隐身攻击机已经因为超支超时和技术问题而下马，隐身战斗机NATF跳票，一来二去，尺寸和重量大大增加、与经典型F-18貌合神离的波音F-18E/F“超级大黄蜂”替换了F-14、A-6和早期F-18A/B。至此，舰载作战飞机统一到多任务战斗机了。

　　F-18E/F的航程比A-6短1480公里，但威胁程度大为降低后，航母抵近敌对海岸再出动F-18E/F就是了，航程短一点是可以接受的。F-18E/F的远程拦截能力也不如F-14，但这时也不再必须。到2006年，舰载机联队已经从远程截击-打击力量转型为中程多任务打击力量，定位不再是大国对抗，而是针对地区强权和非正规武装力量。

　　虽然飞行指标不如F-14，但是雷达和弹药先进，FA-18E/F终于“一统天下”

　　这也是舰载机联队里加油和反潜力量衰落的时候。1997年A-6全面退役的时候，KA-6也退役了。接替空中加油任务的S-3B速度不够，不能跟上出击编队，只能用作返航加油，确保战机有足够燃油抵达航母，并在着舰不成功的时候可以复飞。但S-3B也在2009年退役了，迫使舰载机联队依赖F-18E/F伙伴加油。这既缺乏足够的可转移燃油量，又占用舰队防空和打击架次。

　　S-3B退役也迫使SH-60F担任主要反潜任务，接替的西科斯基MH-60R“海鹰”航程增加，但毕竟无法与固定翼的S-3B相比。2002年时，舰载机联队还增加了一个中队（6架）西科斯基MH-60S“海鹰” 搜救和扫雷直升机。容易混淆的是，SH-60F、MH-60R、MH-60S都叫“海鹰”。