外媒观察指出，EV将把汽车世界一分为二，中国制造和非中国制造
2024/03/28日经英语新闻 转发《华尔街日报》久保田阳子的报道
电动汽车的崛起正在将全球汽车市场一分为二：一个欢迎中国制造的汽车，另一个实际上拒绝中国制造的汽车。
去年春天，日产汽车公司的一群高管聚集在公司位于日本横滨的总部，盯着一张世界地图。
这幅地图将世界分为四种颜色：红色代表阻止中国汽车出口的国家；黄色代表将来有可能停止出口的国家；灰色代表将来可能会施加一些限制的国家；绿色代表没有限制或没有这种可能性的国家。
这项研究旨在了解，即使在地缘政治紧张局势加剧的情况下，日产是否仍有机会出口其在中国生产的汽车，包括电动汽车。高管们发现，大约60%的国家属于该公司评定的"绿色"或"灰色"国家。包括"黄色"国家在内，这一比例更高。
日产汽车中国投资部门负责人松山正志说："当你看地图时，你会发现80%的市场环境可以接受中国制造的汽车”。日产拒绝透露哪些国家属于哪种颜色。
日产决定实施其出口计划。11月，该汽车制造商表示将于2025年开始从中国出口汽车，包括电动汽车和插电式混合动力汽车，但是同样，尚未透露这些汽车的具体目的地。
日产是个好伙伴，因为之前，福特、特斯拉和比亚迪都在增加从中国的出口。它们的举动凸显了地缘政治正在如何重塑汽车行业，促使汽车制造商更新其在中国生产和销售汽车的战略。
全球汽车行业的分裂与电信业和互联网等领域的类似分裂如出一辙，因为世界正日益围绕着两大经济强国两极分化。
越来越多的全球汽车制造商正在考虑增加从中国的出口，毕竟，在中国生产汽车，尤其是电动汽车，通常成本更低，但是，仅限于特定目的地。最终进入美国市场的可能性很小，相反，东南亚和中东等地是快速增长的市场。
警惕制裁
与此同时，中国汽车制造商正在欧洲面临反补贴调查，也在加紧在墨西哥建厂，可能是为了从那里向美国等市场出口，规避一些关税。
全球和中国的汽车制造商，也对从哪里获得某些技术和零部件，以及采用这些技术和零部件的汽车最终会进入哪些市场变得更加谨慎，以避免将来受到制裁或限制。
中国最大的外国汽车制造商大众汽车计划将某些中国开发的技术留在中国，如与自动驾驶有关的芯片和软件，以限制地缘政治紧张局势的影响。最近，该公司不得不停止向美国进口数千辆含有受制裁的中国零部件的豪华汽车。
据熟悉内情的人士透露，中国官员今年敦促中国主要汽车制造商从国内供应商采购更多芯片。
对于消费者来说，两个集团之间可能会出现差距：一个地区越来越多地使用中国制造的成本较低、技术先进的电动汽车，而另一个地区（可能包括美国）则使用价格较高的汽车，电动汽车的普及速度较慢。
总部位于上海的战略公司Automobility的首席执行官比尔-鲁索说："在美国这样的成熟市场，新技术不太可能以同样的速度推广，这些市场将变得越来越孤立，新技术只能以高价提供”。
中国是亚洲的底特律
在美国，随着电动汽车需求失去动力，一些汽车公司已经推迟了电动汽车支出计划。在中国这个全球最大的电动汽车市场，许多公司仍在大力投资，即使市场已变得拥挤不堪，许多制造商都在亏损经营。
业内高管表示，尽管销量增长放缓，但电动汽车和其他电池动力汽车的销量已占到中国汽车销量的三分之一，因此中国的电动汽车转型已步入正轨。中国正在推动其汽车制造商和零部件供应商走向世界，并增加出口。
一些地区对成本较低的中国进口产品充斥全球的担忧与日俱增。去年，中国超过日本成为最大的汽车出口国，向海外出口了约500万辆汽车。最大的目的地包括墨西哥、澳大利亚和沙特阿拉伯。
由于美国已经对从中国进口的汽车征收25%的额外关税，因此在美国很少能看到中国汽车。今年2月，拜登总统下令商务部对外国制造的汽车软件展开调查，以阻止中国电动汽车涌入美国市场。
大西洋理事会的数据显示，欧洲是2023年中国制造电动汽车的最大接受国，约占340亿美元出口额的40%。欧盟去年启动了对中国电动汽车制造商的反补贴调查。3月初，欧盟委员会表示，它发现有足够的证据表明中国的电动汽车获得了补贴，并正在采取措施准备追溯征收关税。
中国称欧洲的调查是保护主义，同时呼吁美国停止歧视中国企业。
中国的许多顶级出口商都是本土企业，如奇瑞汽车和比亚迪，比亚迪已超越特斯拉成为全球电动汽车销量第一的企业，并雄心勃勃地计划增加出口。
由于中国毗邻东南亚和中东等市场，全球汽车制造商也希望将其在中国的工厂定位为出口中心。
特斯拉一直在向包括亚太地区在内的地区出口其在上海生产的汽车。中国乘用车联席会的数据显示，去年特斯拉向海外出口了约34.4万辆汽车，同比增长27%。福特一直在努力应对中国市场销量下滑的问题，目前正把目标瞄准东南亚和美洲。福特表示，去年它从中国出口了超过10万辆汽车。
丰田泰国公司发布的数据显示，在泰国，由于中国品牌席卷了大部分电动汽车销量，包括丰田和日产在内的传统日本汽车制造商的市场份额将从上年的85%降至2023年的78%。
日产汽车公司的松山表示，从全球消费者的角度来看，中国的汽车制造技术足以被全球接受。他说："我们希望在全球战略中利用这一点”。
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