国外行业网站报道称，比亚迪以新降价策略瞄准丰田和大众的内燃车
《汽车新闻》3月26日Steve Hanley的文章
电动汽车革命放缓？胡说八道。那只是因为电动汽车仍然太贵。比亚迪认为自己已经找到了答案，那就是，只有傻瓜才会拒绝购买如此便宜的电动汽车。据彭博社Hyperdrive报道，这家中国巨型汽车制造商并不满足于取代特斯拉成为全球最畅销的电动汽车制造商。相反，它已将目光从丰田和大众这两家全球销量第一和第二的汽车制造商身上吸引过来。
在中国激烈的价格战中，比亚迪目前正在对其销售的几乎每款电动车和混合动力车进行打折促销，这是迄今为止最积极的一轮打折促销活动之一，也是以"电比油便宜"为主题的营销活动的一部分。据彭博社分析，中国汽车门户网站16888.com的数据显示，自12月以来，比亚迪已对100多款现有车型和装饰套件进行了降价。此外，比亚迪还以更低的价格重新推出了70款车型和装饰套件。唯一不受影响的车型来自其新的"仰望"高端品牌。
比亚迪海鸥掀背车降价5%至6.98万元，折合美元不到1万元，该公司还将其最畅销的秦Plus轿车降价20%，起售价为7.98万元。中国的电动车制造商一般将目标客户群锁定在上海和深圳等富裕城市的首次购车者，而比亚迪的全面降价则旨在说服全国各地的驾驶者放弃汽油车，转而购买电动车。这一战略的目标还包括小城市和农村地区的消费者，他们以前买不起电动汽车。
比亚迪瞄准传统汽车制造商
这一战略对丰田、大众和日产构成了威胁，它们在向电动汽车转型方面都进展缓慢，在华销量也因此受到影响。"这是价格战的第二回合，"上海咨询公司Automobility创始人兼首席执行官比尔-鲁索告诉彭博社。"比亚迪正在利用其利润优势向市场发起进攻。如果我在牌桌上有更多的筹码，那么我就会试图把那个人从牌桌上挤下去”。
最新降价幅度之大，连长期观察中国汽车市场激烈竞争的人士都感到震惊。中国乘用车联席会秘书长崔东树上周在一篇博文中写道，折扣已经"超激烈"，达到了"惊人的程度"。崔东树说，"新能源汽车正在认真降价，"他还说，一些依赖内燃车型销售的汽车制造商已经尽可能地降低价格，已经没有更多的降价空间。
比亚迪两款车型进入前五
根据彭博社的数据，新能源汽车（包括全电动和插电式混合动力车型）占2月份新车销量的35.8%。根据中国乘用车联席会的数据，秦Plus和海鸥都是今年前两个月销量排名前五的轿车或掀背车。一年前，日产的汽油动力Sylphy销量最高，其次是大众的Lavida。摩根士丹利分析师在2月19日的一份报告中指出，Sylphy和丰田卡罗拉是受到比亚迪折扣威胁最大的车型。
"随着越来越多的公司降低电动车价格，那些利润率较高的公司可以缓冲更激进的降价”，BloombergNEF在3月21日的一份报告中写道。"但是，价格战的扩大将挤压收入，因为大多数公司生产电动汽车尚未实现盈利”。价格战的最新升级还可能加速中国电动车行业的洗牌，因为实力较弱的制造商将被迫合并或倒闭。汇丰银行前海分行中国汽车研究主管丁宇谦上周告诉彭博电视："中国有太多的品牌，市场上有太多的车型。"这个行业应该进行整合了。
特斯拉拉开序幕
去年，特斯拉大幅下调了在上海生产的Model3和ModelY的价格，拉开了价格战的序幕。惠誉国际评级有限公司中国企业研究部总监杨静在接受采访时说："电动汽车的降价使其与汽油车相比更具吸引力，进一步挤压了传统汽车制造商的生存空间”。另外，她还表示，在未来两年内，没有良好外部资金支持的企业可能会面临"生存挑战"。
资产负债状况良好或拥有雄厚资金支持的公司可能会暂时消化亏损，因为它们正试图将实力较弱的竞争对手赶出企业。去年，特斯拉ModelY的售价一度比前一年低14%。在某些情况下，ModelY在中国的售价几乎比美国和欧洲低50%。在上海和斯图加特均设有办事处的咨询公司JSC汽车总经理约亨-希伯特告诉彭博社："特斯拉给其他市场造成了严重破坏”。他补充说，特斯拉"有几十亿美元可以用于这一目的，而其他公司却没有"。
比亚迪打算完成它
现在，比亚迪也加入了这场争夺市场份额的狂潮，尤其是与丰田、大众和日产的传统车型相比。一个很少被讨论的因素是，中国消费者更愿意从中国公司购买汽车。外面的世界很危险，他们认为自己的生活方式受到了外来力量的威胁。外国品牌自动被认为优越的时代已经一去不复返了。事实上，如今人们往往认为外国品牌不如中国品牌。
另一个因素是，插电式混合动力汽车在中国比在欧洲或美国得到更广泛的接受。特斯拉虽然在市场上声名显赫，但它并不销售插电式混合动力汽车，因此无法满足那些希望在电池电量耗尽时有汽油发动机接替的客户的需求。在中国，许多插电式混合动力汽车的续航里程往往很可观，因此汽油发动机并不常用。在美国和欧洲，许多PHEV使用的是小型电池，只能提供20到25英里的续航里程，这就需要汽油发动机更频繁地运转。
中国最近结束了对新能源汽车（包括插电式混合动力汽车）的激励计划，而且，由于疫情造成的供应链问题，中国的新能源汽车市场受到了严重影响。然而，中国仍然是电动汽车和插电式混合动力汽车的最大市场。根据BloombergNEF的数据，今年中国的电动汽车销量将达到810万辆，而欧洲为320万辆，美国估计为190万辆。
特斯拉可能已经挑起了价格战，但比亚迪打算做最后的赢家。特斯拉似乎低估了比亚迪以自己的降价反击特斯拉降价的能力。老话说得好：小心驶得万年船。
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