据悉，13日欧盟委员会主席冯德莱恩无视众多反对声音，坚决宣布将对华电动汽车企业采取反补贴调查的决定。此举在欧洲内部引起一片舆论哗然，以德国为代表的国家并不打算如此做，还认为欧委会的决定过于仓促，甚至没有争取到一致意见。更多电车行业担心的问题是：中国不可能甘心“忍受”来自欧盟的这种歧视性规则，一旦对华采取过度征税政策后，中国的反击几乎是一定会发生的；最后欧盟什么也没落到，反而是遭受了严重损失。
消息提到，该新闻发布后的第一周，从外界收到的反对意见超出预期。德国代表整个汽车行业的汽车工业协会联合奔驰、博世等十几家车企告诫欧盟，要求他们无论如何都需要“考虑中方利益再做决定”。英媒也在一边“看好戏”地发表评论称，该政策将会成为中欧贸易之间积攒的“火药桶”爆发的导火线，欧盟或改变十几年的贸易格局。比利时、荷兰、匈牙利等一些小国也表达了不满的意见，冯德莱恩“顶风”仓促下的决定现在来看受到的压力很大，如果这么多国家不配合的话，到最后任何法案都无法通过。
19日，欧盟委员会副主席谢夫乔维奇出面“灭火”，安抚企业不必要过度担忧（对中国的）反补贴调查事件。他首先表示欧盟所做的努力是为了“确保我们的汽车工业保持非常强的竞争力”，各国需要理解决策。谢夫乔维奇还称欧盟对中国（电动）汽车征收进口关税还很遥远，现在欧委会需要保证对中国发起的调查行动“公平且合适”，其他国家不用对此过度担忧；同时他还强调认为，欧洲汽车工业“不仅在欧洲，而且在全球市场上都很强大”，当前需要找到更多供应途径。
有分析则认为，谢夫乔维奇这番话实际上是在尝试平息冯德莱恩引发的争议，或者说就是“拖住”欧洲车企。反补贴调查可能会持续长达13个月的时间，即使一切顺利的话也要到2024年底才会有一份最终方案出台；不过可以看出的是，欧委会没有妥协或者放弃反补贴调查的意愿，强硬的决心可见一斑。即使如此，不见得汽车行业会因为欧委会一句“公平”的空头支票就同意这项调查，他们明白可能因此遭到的损失有多大。
值得一提的还有，业内人士认为如果“硬推”反补贴调查几乎是一定会失败，德国在欧盟内部所占的话语权比重太大，如果他们不松口这份法案就会一直卡在第一步；但更让人担心的无疑是美国的介入，美方希望看到欧盟和中国的贸易战打响，就会不惜代价地向朔尔茨政府施压，而德国能否顶住压力令人担忧。对此有评论称：“冯德莱恩更像是一个听从别人命令自己来‘走程序’的官员，她所代表的并非是欧洲的利益，任何人不会把火把丢在自己头上；所以事情会是他提出，然后由‘外部力量’负责执行完毕并要求德国等国家服从。”
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