“蔚来将在11月份裁员10%”这件事，我一点都不意外。
毕竟，一个已经连续9年不盈利的企业，不裁员才让人意外。事实上：早在2019年，蔚来已经进行过一次大规模的裁员了，当时裁员的数量为2400人，和这次的2700人接近。
2019年，蔚来净亏损额高达114亿，2018年更是亏了233亿；为了缩减运营开支，蔚来无奈在2019年进行了大规模裁员。今年这次裁员的情况，也比较类似：去年，蔚来汽车亏损了145亿元；今年更厉害，上半年就亏损了109亿元，全年预计亏损超200亿元；而如今蔚来月销量平均不过万，营收额根本不足以支付汽车制造成本和各种运营费用。
也就是说，蔚来到今天，自身还没有造血能力，全靠各种外来投资者，进行不断的输血。这种情况，是极不正常的，也没办法持续；毕竟，最天使的资本，也不喜欢长期不盈利的公司和项目。
更严重的是：2018-2019年蔚来巨亏，还有故事可讲；因为当时中国电动汽车市场方兴未艾，销量占比不到5%；在投资者眼中，蔚来的未来，有无限畅想的发展空间，也有凶猛的增长潜力；所以，暂时的巨亏，投资人是能够忍受的。
但今年呢？中国电动汽车销量占比已经达到了4成，最野蛮、最高速抢占市场的时代，已经基本结束了。而且，电动汽车市场的竞争格局，已经初步形成。比亚迪靠着30万的月销量，遥遥领先，占据了头等舱的位置；吉利、长安、广汽、上汽等传统车企，电动汽车销量，也都破了6万大关，转型还算稳健，并坐上了商务舱位置；即使同为造车新势力的理想和小鹏，月销量也突破了4万辆和2万辆，拿到了经济舱的机票。
如今的中国电动汽车市场，犹如一架待起飞的客机。大家纷纷都拿到了机票，分好了位次。但蔚来还在为一张入场机票而挣扎，属实有点跟不上竞争节奏了。当然了，今天我在这里无异于批评蔚来犯了那些经营错误，这些我们都不专业；蔚来的李斌和高管团队，可能比我们更清楚，蔚来的问题在哪里。
我这里只想提醒一句：无论问题在哪里，都需要做出快速、及时的改变了。时代不会等待任何人，也包括蔚来。
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