韩媒：从欧美转向中国，快速崛起的中国电动汽车！
3月12日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，电动汽车时代已经到来。随着电动化进程的加速，不仅汽车发动机、材料和零部件，而且动力的补充方式也正在发生变化。
从德国的第一辆内燃机汽车Patent Motorwagen，到美国福特的T型车使大规模流水线生产成为可能，领先的汽车品牌和车型屡屡出现和消失。在这个过程中，汽车工业主要在欧洲和美国发展起来。
除了各种工程相关领域，包括汽车的核心部件，如发动机、变速箱、车身等，设计也不断发展，以引领汽车发明和进化的西方国家为中心。然而，随着以内燃机为主导的汽车产业开始向以电为动力的电动汽车市场转型，汽车产业正在重组，尤其是在中国。截至2022年，全球电动汽车产量的60%由中国生产，到2023年中国电动汽车产量突破900万辆。得益于这一增长，中国最大的电动汽车生产商比亚迪在2023年第四季度的销量超过了美国特斯拉，成为全球第一大纯电动汽车制造商。
中国电动汽车增长的关键因素是公共交通项目的推进、政府的支持、锂等重要资源的生产、对电池生产的控制以及全球销售网络的掌握。
特别是对于中国代表性电动车公司比亚迪、吉利汽车来说，在进入电动乘用车业务之前，已经进入了电动客车等业务，从而掌握了在电动汽车中发挥最关键作用的电池相关技术。电动客车需要大型电池以进行长距离移动，而电动摩托车则需要比汽车更小、更便携，这些移动工具所带来的特殊使用环境促使不断进行电池研究和开发，并确保了目前的电池技术。
中国掌握全球锂精炼的70%，锂是生产电动汽车所需的必要资源。这使中国在构成电动汽车产业的生态系统中占据绝对优势。
据了解，中国有300多家电动汽车生产企业，其中包括中小企业。代表品牌包括前面提到的比亚迪、吉利、上海汽车集团等。比亚迪正在打造横跨乘用车和商用车的多元化产品阵容，特别是紧凑型电动汽车海鸥，它的设计简洁利落，排除了过多的前后装饰和杂乱的线条。再加上约1.1万美元的合理价位，极具竞争力。
除了多元化的电动汽车产品线外，比亚迪在电动汽车领域也拥有显著的竞争力，包括电动汽车平台、功率半导体等电动汽车技术，以及具有高价格竞争力和优势的LFP刀片电池的开发。
中国电动汽车的这种增长趋势似乎也在韩国延续。即使在韩国，市中心也经常可以看到海格等中国品牌的电动客车，还有东风小康Masada等电动货车也在附近的小巷中穿行。
另外，在韩国推出电动1吨卡车T4K的比亚迪今年上半年宣布进军韩国乘用车市场。小米还在MWC 2024上展示了其首款电动汽车SU7，也引起了人们的关注。
继客车和商用车之后，进军韩国乘用车市场的“中国汽车”将展现出怎样的竞争力备受关注。
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