崔维成告诉记者，此次下潜，他们已经把推力器的问题基本摸清，并第一次在海上现场将国外进口的推力器拆开，换上了备件上的零件，对推力器进行重装。同时对一块在下潜过程中烧坏的电路板进行了修复。他说：“国际深潜界都知道，深潜作业出现这些故障都是非常正常的，关键是能够及时地解决这些问题。”
此次海试过程中还发生了一起非常惊险的情况——母船的指挥系统跟潜水器内部的潜航员失去联系近1小时。当时，海试指挥部的判断是：潜水器内肯定没有问题，因为各项数据显示潜器的设备运转正常。最后原因查明，原来是操作不慎，按到了一个开启另一种通信方式的按钮，这种通信方式是最优先的，其它通信方式在它开启的情况下都要关闭。当时，操作人员按到了这个按纽却没说话，所以造成了通讯的异常。发现问题之后，指挥部马上重新建立通讯，潜航员们也顺利地完成了剩下的作业。
“蛟龙”号的总设计师徐芑南告诉记者：“虽然7000米级海试获得成功，但‘蛟龙’号的路还很长，未来3至4年，我们将开展‘蛟龙’号试验性应用，先不急于冲击海下1万米。”但海洋探索前途依旧漫漫，马里亚纳海沟还有近4000米的深度等着中国人驾驭着新的“蛟龙”造访。