在其它方面，C-17在后机身下方设计有小巧的腹鳍，可以改善机尾的紊流，减少机尾阻力，这个腹鳍可以在巡航状态下减少机后阻力约3%，而运-20和伊尔-76都没有这样的设计；C-17在每个发动机短舱两侧还分别安装有小翼，这一对儿小翼其实是涡流发生器，可以产生机翼的前缘涡流，能延缓机翼上气流的分离，提升机翼的升力，可以使最大升力系数提高6%，而阻力不增加，运-20和伊尔-76同样没有这样的设计。总的说起来，在气动设计上，C-17是最精致的，考虑了很多细小的细节，应用了大量的尖端技术，这也正是美国全球最强航空工业实力的真实体现。而俄罗斯的伊尔-76是最粗糙的，而且实在太老了，运-20则还在逐步成熟阶段，像翼梢小翼或是机尾的腹鳍这些如果确实需要，也是可以后期再加装的，只能说不等运-20真正以完全之姿量产那一天，还是无法一窥它的全貌。
图7：运-20机翼上的6块扰流板已经收起，而滑退式三开缝襟翼已经全部收拢
图8：运-20上用的滑退式三开缝襟翼
二、货舱设计
一架运输机，它真正的价值还是要体现在它的运输能力上，而运输机货舱的设计，正是这里面重要的一环。假如货舱不够宽大，将很难装载大尺寸的作战装备，比如主战坦克、导弹发射车、舟桥设备、武装直升机等等，这对于运输机的战场定位也是一个关键性的指标。
美国的C-141就有一个另人失望透顶的货舱，其货舱尺寸为28.44m×3.11m×2.78m（C-141B型），虽然货舱有28.44米长，但是却只有3.11米宽，其宽度甚至还不如C-130，高度更是不足2.8米，基本上不能运载任何机械化装备，甚至因为货舱太小，常常货舱装满货物也达不到最大起飞重量。再加又不具备像C-130一样的野战起降能力，所以第一次海湾战争后就在美军全面退役了；俄罗斯伊尔-76也在货舱宽度上吃尽苦头，它跟C-141一样最开始是为了替代像安-12这样的战术运输机设计的，并没有过多考虑装载重型机械化设备的能力，其货舱尺寸为20.5m×3.45m×3.4m（不含货桥），虽然基本型有40吨的最大载荷，在重量上勉强可带一辆空车的T-72，但T-72有3.52米宽，已经超过了伊尔-76的3.45米的货舱地板宽度，要想上飞机，只有把坦克两侧的裙板拆掉，这时候T-72就只有3.38米宽了。根据印度陆军实际使用经验，这个时候T-72两边的履带距伊尔-76货舱壁勉强只有一只脚的宽度，也就是不到十厘米。