图16：运-20的货舱，可以看到货舱内相当先进，此时为运送伞兵的隔舱双层状态
当然，货舱太宽也不全是好事，以C-17为例，货舱地板宽度达到了5.49米（18英尺），但美国陆军M1主战坦克宽度也不过才3.66米（12英尺），空余出来的空间完全是浪费。C-17在绝大多数的空运任务中，货物最大宽度不超过4米。过宽的货舱不但增加了额外的体积和重量、增加了飞行阻力、增加了油耗、还增加了生产商的成本。于是在2010年范保罗航展上，波音公司推出了改进型C-17FE，把货舱宽度大砍1.52米（5英尺），将货舱地板宽度修改为3.96米（13英尺），以提高航程和市场竞争力。据估算缩减货舱宽度的C-17FE，仍能完成99%的JFTL任务（Joint Future Theater Lift program）和80%的空运任务。
图17：波音推出的缩窄货舱版C-17FE，机身和机翼重新设计，并更换发动机
鲲鹏扶摇九万里，怒飞翼若垂天云——深度解析中国“运-20”战略运输机（二）
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