军事：林左鸣：打造具有国际竞争力的现代跨国公司(6)

航空工业是一个开放的产业

记者：前几年中航工业开展了很多的海外并购，今年会有什么新动作吗？

林左鸣：金融危机以来，国外很多企业都熬不住了，我们抓住机遇，开展了一些并购，总体来看都做得比较出色，80%以上都发展得很好。比如FACC被并购以后，效益大增，但有些项目只是打了个平手。

现在这样的机会越来越少，而且带航空概念的并购在欧美有限制，要寻找到很好的机遇比较困难。当然，这对我们自身的能力要求也是挑战，我们很缺乏与国际接轨的管理团队。最近在国际并购上我们换了角度，但不是停止，而是慎重，确保十拿九稳再出手。同时，我们加大了航空技术研发对外合作力度，与很多欧洲公司开展50%∶50%的联合研制，大家是平等合作伙伴。

记者：有人认为中国的汽车产业犯了一个非常大的错误，就是拿市场换技术，结果市场让出去了，技术却没搞到，最后没有自己的品牌。在航空工业开展对外合作中，如何避免这种情况发生？

林左鸣：汽车产业以市场换技术的失败，原因是我们没有认识到对汽车产业来说，技术已经依附在品牌后面了。就像法拉利一定要在意大利生产，消费者才认可，否则消费者都不认，这就是技术凝聚着品牌文化。

航空工业也同样面临这样的风险。军机没有问题，我们可以向全国人民保证，我们的军机肯定不比西方国家差。但是民机就很难，因为整个产业已经形成品牌，除非是私人航空公司，可以根据个人感觉喜好选择飞机，但是对消费者、对大众来说，必然受到现有品牌的影响。所以从某种意义上来说，想用市场换技术，除非产业市场还没有形成商业品牌。铁道部以市场换技术，使我国高铁、动车技术赶超世界，取得巨大成功，就是因为高铁在国际上没有形成品牌。所以，以市场换技术不是不可行，关键是看该产业有没有形成品牌，一旦有品牌就很难了。

法国在金融危机中感到很欣慰，因为它的很多产业都形成了品牌，品牌不会倒，始终都有竞争力。而德国的汽车制造业之所以没垮，是中国市场救了它，否则也很艰难。航空工业与汽车工业不一样，就算我们愿意以市场换技术，别人都不愿意。空客A320在天津的总装线，飞机总装出来后的验收测试环节完全由它自己成立的独资公司控制，任何技术都不会透露。所以航空工业关键还是要自主创新，同时还需要国内市场的大力支持。中国人需要像韩国人在金融危机中的精神，整个首尔大街上跑的全是韩国自己造的汽车。

记者：中航工业对民营经济的带动作用非常大，您能具体讲一讲吗？

林左鸣：近几年，我们并购了很多民营企业，并购的企业都保持原有团队和领导班子不变，我们主要注入品牌、资金和市场。注入资金以后，企业活力增强了，发展到一定程度，如果原来的大股东不排斥，我们会考虑将其增发到上市公司去。这些年很多中国高科技民营企业在航空工业的带动下发展起来，我们的部分重点型号，有一半配套都来自民营企业。

我国航空工业从来就不封闭，只要社会上有市场化的供应链体系和配套资源，我们就尽可能进行水平整合，给它们提供订单，实现共同发展。当然，对一些跟不上我们发展步伐的企业，我们也会进行垂直整合。下一步，中航工业将最大限度地把精力放在集成化上，配套资源将进一步依靠民营企业，特别是如果按照现代企业制度来规范运作，我们对民营企业的带动作用还会更大。