军事：中国C919大飞机延迟交付内幕称外企吵闹影响进度(2)

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　　中国民航工业终于等到了翻盘筹码，但须谨防汽车工业的老路。

　　9月19日9时19分，上海浦东国际机场南侧，第四跑道和待建的第五跑道之间，两名工人打下了首架国产大飞机C919机体对接的第一个铆钉。

　　中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)副总经理兼C919总设计师吴光辉随即宣布，国产大飞机将于2015年首飞。这比原计划推迟了一年。

　　如果首飞成功，这不仅标志着中国打破长期由波音、空客等少数制造商垄断大飞机市场的局面，更意味着价值千亿元规模的中国飞机配套产品市场将现井喷。

　　然而，中国大飞机能否真正开启崭新的篇章，不仅仅靠C919这个躯壳“孤独”起飞。相对落后的国产配套产业，后面还有诸多问号。

　　就像彩电、汽车等中国制造所面临的某些尴尬一样，中国企业往往能够造出壳子，攒出整机，但在发动机等关键核心部件上，摆脱不了“外援”。

　　C919同样如此。比如，最核心的发动机来自美国通用公司，飞控、航电、液压等多个核心系统，也是由国外供应商提供。

　　C919项目常务副总设计师陈迎春说，系统集成对主制造商是个很大的挑战，就像到菜市场买鱼、买肉，要做成一席菜，还要做很多工作。

　　更为紧迫的是，9月25日，欧洲空中客车公司生产的A320neo从法国航空城图卢兹布拉尼亚克机场首飞，该机与C919同为单通道机型，为A320系列的优化型。在全球单通道飞机中，空客A320的销量仅次于波音737。