军事：中国C919大飞机延迟交付内幕称外企吵闹影响进度(4)

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　　这让公司名誉董事长、中南大学原校长黄伯云很着急。一位不愿具名的知情人士告知《财经国家周刊》记者，黄伯云曾到工业和信息化部装备工业司请求更多政策扶持。

　　与国内航空工业的巨无霸—央企中国航空工业集团公司的不对称“竞争”，小型和民营供应商微辞更多。一位不愿具名的供应商对《财经国家周刊》记者说：“他们高层在公开场合会说希望民营企业参与，但具体到一个部门经理，似乎就不这么考虑。他们更希望自己控股。”

　　中国商飞的最大股东是国务院国资委，占股33%。上海市政府和中航工业同为第二大股东，各占股26%。原上海第一飞机设计研究院上海分院、原上海飞机制造厂 (现为上海飞机制造有限公司，下称上飞)，原中航商用飞机有限公司(下称中航商飞)和原上海航空工业有限公司代表中航工业直接成为了中国商飞的主体成员单位。许多骨干人员也多来自中航工业旗下其他子公司，比如洪都航空，中航飞机(原西飞国际)，成飞、沈飞和哈飞等。

　　这些“亲缘”关系让一部分供应商认为，中国商飞的订单偏向于中航工业系统的企业。

　　中国商飞提供的C919最新机体供应商名录，似乎也可为佐证。中国商飞机体供应商由最初确立的9家变成了11家，增加的两家企业是中航工业西飞控股的菲舍尔航空部件(镇江)有限公司和上飞。菲舍尔取得了航天海鹰的四个工作包中的两个工作包(翼梢小翼和扰流板)，另外还有一个复材中央翼工作包。上飞则从民企西子联合控股有限公司(下称西子联合)获得了RAT舱门工作包，从中航飞机分走了一个中机身-中央翼工作包及另外增加了一个平尾工作包。