军事：中国C919大飞机延迟交付内幕称外企吵闹影响进度(3)

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　　一位不愿具名的知情人士向《财经国家周刊》记者透露，空客天津生产线每年生产44架A320，正好是中国市场的所需数量。相对成熟优化的A320与首飞前后的C919，航空公司将面临充分的选择。

　　不过，尽管首架C919才开始组装，而在一年前，中国商飞即已获得国内的400架订单。

　　首飞推迟

　　此前，中国商飞多次表示，要让C919于2014年首飞。

　　不少供应商为首飞推迟勒紧了裤腰带。吴光辉的秘书胡提告诉《财经国家周刊》记者，这几年吴光辉一直忙于协调各方关系，54岁的他，头发已全部花白。

　　但不是所有供应商都愿意等待。也有接受《财经国家周刊》记者采访的供应商负责人表示，他们现在已不再依赖C919，而去国外寻找其他订单。

　　供应商之一的航天海鹰(镇江)特种材料有限公司(下称航天海鹰)，即因为2014年3月份中国商飞的一份延迟交付通知单陷入困境。总经理高志强此前曾考虑以其所擅长的新材料来推动公司业务发展，但因预计大飞机不会推迟首飞而搁置。高志强说，公司正在将自身拥有的特种材料技术提前进入航空国际转包业务和汽车业务。

　　还有更难熬的。大举投入大飞机配套产业，却未及时收成，湖南博云新材料股份有限公司2013年的财务账面出现了0.35亿元亏损。其与美国霍尼韦尔公司联合成立的霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司为C919提供统刹车系统—2013年净亏损额为0.4亿元。