军事：独家解析中美俄同级大型运输机称运20靠后发占优(2)

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　　而在大中型运输机规模上仅次于美国的苏联/俄罗斯在发展伊尔-76时，其空军不仅尚没有后来安-124这样相当于C-5级别的超级运输机，连C-141这样的都还没有，虽然此时安-22大型运输机已经服役，但采用涡桨动力的它不仅飞行速度偏慢，还有造价高昂、维护复杂的缺点，因此产量较少。而伊尔-76的研制目的就是获得一款苏联式的C-141，强调攻势作战的苏军对伊尔-76的研制要求中同样有具备运输BMP系列步兵战车的能力，因此其运力从一开始就定为40吨以上，并且要能够在前线机场起降。

　　在研制运-20之前，我国大型运输机的研制经验几乎为零，但我军却有长达二十年的使用伊尔-76运输机的历史。因此急缺大型运输机的我军对运-20的要求更多是在伊尔-76的基础上改进提高，伊尔-76在我军使用中暴露出的主要问题是其货舱直径偏小，无法运送近年来出现的多种特种设备。而由于我军并没有更大级别的运输机，仅需要考虑和运-8/运-9向下搭配使用，因此运-20的多项指标也更接近战略级的C-17。例如，要求运载能力提高到60吨以上并增大货舱尺寸等，但对前线机场起降能力并不做特殊要求。

　　载重能力对比

　　大型运输机最主要的指标就是载重性能。通过三机等比例对比图可以发现，C-17的体型最为庞大，而伊尔-76和运-20虽然在机体长度差别不大，但运-20明显更为短粗，这说明其机体直径更大，更有利于装载大尺寸货物。