军事：独家解析中美俄同级大型运输机称运20靠后发占优(4)

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　　C-17的货舱则明显阔绰很多，5.5米*3.8米的横截面几乎和C-5的5.8米*4.1米相当，可以轻松运载美军最新型的M1A2SEP型主战坦克。美国人敢把C-17的货舱设计的如此“土豪”，除了依靠超临界翼型对升阻比的助力之外，F117-PW-100提供的充沛动力也是一个重要原因。

　　运-20货舱的具体尺寸目前尚无公开数据，但从公开论文数据分析，以其机身最大直径5.5米计算，估算其货舱宽度应在4米左右。为了尽可能增加货舱高度，运-20采用了“肩挑式”上单翼布局，即其中央翼盒结构几乎没有“侵入”机身，尽可能充分利用机身空间，估计其货舱高度也在4米上下。这一尺寸用来运载宽度为3.6米左右的99式主战坦克时还是要比伊尔-76运T-72宽松一些。

　　而根据对运-20总设计师唐长红的采访，目前使用D-30KP-2发动机的运-20原型机已经完成了最大起飞重量和最大载重量试飞，这进一步说明了运-20气动设计的成功性。相信在推力更大、更省油的国产涡扇-20发动机装机之后，该机的性能，尤其是巡航航程、起降距离等指标还会有进一步的提高。

　　起降能力对比

　　运输机经常需要在条件较差，空间较小的机场操作，这对其短距起降能力和野战起降能力都有一定要求。为了兼顾载荷航程性能和较好的短距起降能力，这三款运输机均采用了上单翼、高置翼吊发动机布局和T型尾翼的设计，发动机也均有反推力装置；可以说在这一点上，世界各国的思路是基本一致的。要找差别，还是要从飞机起降时和跑道直接接触的起落架着手。